「咱們八月見！」六月三十日在中正塔台完成了忙碌而驚險的一天，我跟其他同事們暫時到別。從學長姊的口中提到馬祖的管制，大家似乎眼裡都會發光，所謂愜意悠閒的生活是否就是如此？

好無聊啊... 來點刺激的吧!!

在五月中旬我到馬祖去接受三天在職訓練(OJT)，前兩天差點被無所是事的日子給搞到快發瘋，生活怎一個無聊了得。馬祖北竿因為南竿開航，航班大減，又因為當時SARS肆虐，航空業普遍低迷，北竿機場一天只剩下4個架次，一早一晚，中間相隔了七個鐘頭，而因為地型和導航裝備造成起降標準的嚴苛，更讓飛機很容易就取消，無進，就無出，輕輕鬆鬆卻理所當然地又是閒晃一天。喜歡忙碌快速管制步調的我，在OJT的前幾天完全無法接受，心理甚至低估著七月不想來的想法。孰料鋒面滯留台灣，到馬祖的航班通通因為天候因素取消，機場連續安靜了好幾天沒有一架飛機降落，原本只要四天的OJT更被活生生拉長，到了第七天天清氣爽，卻因為非行政日，我無法檢定，而又在延了一天。但卻也因此有機會在南北竿走馬看花，對馬祖有了第一個粗淺的印象。

我不斷問自己，自己二十天撐得下去嗎？似乎是不行的。所幸和另外兩位七月一同值班的松山塔台學長姐協調後，我拆成兩段上班，一次只要十天，或許會好一點吧，只少，在六月三十日準備調差北竿的前夕，我是興奮的。

馬祖列島顧名思義由許多島嶼組成，最重要的就是南竿島和北竿島，此外還有一聽就聯想到軍事設施的東引、亮島、東莒、西莒，北竿旁的大小坵和高登島等等大小島嶼。南北竿有固定翼機場外，其他幾個重要島嶼如東引尚有旋翼機的起降場。馬祖北竿機場管制塔台是附屬於中正近場管制塔台下，所以由中正台下屬的中正塔台和松山塔台管制員負責輪調。每個管制員每次一個月調差馬祖北竿機場，一個月派遣三人輪值，所以一人平均就是二十天班，休假十天，算是非常舒服的日子，只是連續二十天待在外島，卻也不是太好受的一件事情哩。南竿機場雖然也是下轄中正近場管制塔台，但是目前由花蓮近場台派員輪調。南北竿機場距離僅5.5NM，所以必須視為單一機場管制，任一機場有航機要起降，都必須要和另一座機場的航情做隔離。馬祖機場上空的終端管制區則由台北區域管制中心的北部席負責管轄。目前作業程序由南竿機場為對口單位，也就是說北竿機場任何的資料傳遞、申請許可、請求起飛放行，都是向南竿申請，南竿向北部申請後轉發給北竿機場。除非緊急需要立刻處置，否則都必須依照這個通路來完成協調。
　

前往馬祖的過程還出了點小插曲，當我八點半到達松山機場，發現面板上完全沒有往北竿的飛機資訊，一問才知道立榮航空從七月一日就把第一班往前調了一個多小時，飛機，早在我還在往松山機場的巴士上時，就已經起飛了。這可不行啊，下午的班機去的話我是無法照規定合乎值班前技術熟悉三小時的訓練要求(馬祖台若超過一個月未在當地值班，必須先做三小時的技術熟悉)。那…來個南進北出吧！在櫃檯小姐的幫忙下，終於登上了往南竿的飛機，並且在南竿和當地憲兵官朋友JOHNNY一起吃個午餐後，搭船赴北竿。

07/12關渡機場BBS小版聚

SARS過後，航空業恢復了生氣，馬祖北竿增加了一班變成每天六架次，算是比五月時熱鬧多了。只是，感覺還是很不一樣。整天，就是在塔台上望著青山碧海，等著飛機來。其實我很喜歡北竿塔台的景色。前面的大沃山、螺山、蚌山，伴著樸實的后澳村與美麗的后沃沙灘，擱淺的老船在沙灘邊，海水拍著白色的灣濺起陣陣浪濤，忽然發現，雖然沒有快速緊張的節奏，卻可以靜靜欣賞眼前這安靜的畫面，心境，卻也跟著沉靜了下來。沒有持續的機場轟隆聲，馬祖，安靜地向是沉睡一樣，偶有軍人路過，或是到了下午之後海灘上突然人聲鼎沸起來，到底是居民還是遊客也分不出來，眼前的畫面，一天二十四小時有五分之四的時間是靜止的，只有潮起，潮落，一天一天地重複著。

背著像機，我抽空在北竿找尋一個個令人驚艷的畫面，璧山的雄偉、尼姑山的好視野、和芹璧村令人癡迷的閩東式印章屋建築群，或是海上飛的航機攝影，十天下來拍了四百多張照片，藉由網路，直接傳遞給我的家人和朋友，和他們分享這個悠閒小島的秀麗景緻。現在，Ming也挑了一些，和大家分享。這次，除了飛機，也要和大家一起欣賞馬祖北竿的美，這個坐落在台灣西北角的天堂。