可是跟CATE4的第二跟三關比起來，第一關又只能叫做小巫見大巫了！
從他所形容的＂激超上級＂就可以看得出來，該關卡實在需要非常高超的記憶和協調能力才能完成，其忙碌程度說真的已經不下真實世界了呢！

下面的CATE0則是一個比較怪的關卡，他有4段.似乎可以正好連成12小時
從早上6點-10點.開始分為早.午.黃昏和夜晚，都是長時間的遊戲(4小時要花很長的時間)
但是飛機很少，並不會有任何的困難存在，如果連玩這個項目都會出錯，那只能說不夠小心了！

這個版本景觀真的如該官方網頁說的<最美的夜景>，機場的燈光.空中的夜色.雲泛銀光的感覺...
順序閃光燈指引著機場的方向... 再增加了８個不同的視野觀點，也是讓人看飛機看的很痛快呢！

"我是航空管制官2 -- KAGOSHIMA離島管制篇"，是TECHNOBRAIN在"我是航空管制官2"飛航管制遊戲推出的第三套作品，經歷過了大都會中羽田機場的繁忙，此次作品把管制員們帶到了日本九州南端的鹿兒島，看看美麗的火山，高低起伏的地勢.和離島美麗的景觀．

由於藉由空運的便利，在九州外的種子島和屋久島才能和日本本島取得密切的聯繫，而未配屬塔台的兩個離島機場.也使用無線電和管制單位取得聯繫，管制單位告知相關機場資訊之後，由飛行員判斷起降是否安全，並在起飛或降落後項管制單位報告

遊戲中最主要的機場就是鹿兒島機場．他擔任著遊戲中HUB機場的角色，從日本各地會有大型噴射機飛來，而種子島和屋久島的飛機也會在兩地之間快速往返，而目視的小飛機也會來到該機場

鹿兒島機場跑道是16/34，只有34跑道有ILS進場.16跑道則必須做34跑道ILS進場後繞場至16跑道，飛機進入機場的路線不一.所以航線的調度上就必須要用點心思！而遊戲中也在部分航線提供了待命的位置，因此可以藉由讓飛機在空中等待.來拉開需要的進場間隔

  

整體遊戲的飛機大致分三類
1.本島定期航班:
  這些JAL.ANA.JAS..等等公司的飛機，會往來於鹿兒島和日本的大機場之間，  而他們的管制方式就和以前一樣，申請航路許可，後推，滑行起飛，交管，雷達引導至交管給中心！到場也是由APP引導進場並賦予進場類別後交給TWR落地
2.離島航班:
  往來於種子島--鹿兒島，以及屋久島--鹿兒島機場間的飛機，  是你在遊戲中唯一可以看到完整航程的短路線飛行．  在離島起飛時，他們會先請求出發，離場的資訊，之後告知他們要用的跑道，等起飛後.就會進入APP的管轄.跟著其他定期航班一起排進場
3.VFR的CESSNA
有一架往來長崎和鹿兒島間的小飛機會一開始就和塔台連絡，由於他是目視，所以APP沒有提供雷達引導的服務，塔台一連絡後就是直接三邊呼叫，到了三邊可以藉由三邊360待命的方式，跟其他到場航機做隔離，很標準的目視飛行管制

或許因為羽田B版做的非常忙碌而刺激，鹿兒島區域單純的跑道讓人覺得有點遺憾，其實潛在衝突不是太多，也不會太過困難.當然飛機的順序還是需要思考一下．因為單一跑滑道，所以落地飛機要進BAY就必須要注意是否和後推飛機產生衝突，小型飛機進坪後會自己轉圈，也不用後推就可以滑出，但是注意一個陷阱，在鹿兒島的11號和11R坪或是12號和12R號坪如果同時並排飛機的話，內側的飛機要滑出會被卡住而導致遊戲結束！

或許是遊戲本身設計的問題，某一個關卡飛機進場距離實在拉不開，因此只能狠下心去做非常危險的動作，一次讓兩架飛機落地，而且交管給ground必須快而準，否則會因為卡到那個時機而讓飛機追撞在一起，否則唯一的方法就是重飛... 有時刻意的反跑道起降也是個拉隔離方法，可是要注意此後的連鎖效應，因為若是連續離到的話，你就得一次全改，直到下一個空檔才換回來！

在最後一關密集的離島對飛上也有個陷阱，當飛機從鹿兒島往屋久島飛，有一架屋久島飛機會起飛回鹿兒島，同時種子島也會有飛機要飛..遊戲的設計如果讓屋久島的飛機先起飛，他起飛後會和空中的到場屋久島飛機接近，因此必須刻意讓飛機等待，讓種子島飛機先起飛，這樣才有辦法把屋久島的隔離做出來！

遊戲因為範圍大，九州的地形又崎嶇，其實景緻是真的挺好的！又加上遊戲裡面的一些霧氣的效果，的確讓視覺上的美感增加不少，而颱風來臨時的雨景，雖然沒有表現的很暴力，卻仍增加了不少的視覺效果！和東京場景平平的東京景觀比起來，離島篇真的是"離島"，著重了不少"旅遊"上的閒適心情，而忙卻不太容易亂的遊戲過程，雖然沒有像羽田B版那樣令人心跳加速，但是多少還是存在著一些需要注意的管制原則！

如果從離島機場的觀點看這套遊戲，其實你會喜歡他的悠閒，那一種放眼望去都是青山，海洋，白雲的美感！輕輕鬆鬆地管好你的飛機.. 或許反而你會愛上這種感覺吧！！

　

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2002/06/20
本文所有圖片由Ming取自ぼくは航空管制官2