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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區:
airliners
標 題: 中正第一天
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 10 20:41:18 2001), 轉信
今天是報到第一天
不知道為什麼其實沒有特別興奮的感覺..但是卻也不會緊張
到了之後因為還沒有證.在門口了一下子.才由塔台長把我們帶進去
塔台掌帶我們在一個小研究是集合.並且發給大家一付耳機
這可是大家未來吃飯的工具.得挑一個合適自己耳朵的耳塞...
看著玻璃上帶著耳機的自己..呼呼.. 這時真的有點興奮了~!
早上大多是台長為我們精神講話.以及一些紀律上的注意事項
並且選擇好自己的置物櫃.發了一套進入塔台的鑰匙...就自己K書起來
中午吃完飯.和一位同學一起上塔台去看看
我的小教官也在上面.不一會余董也休息完上來帶飛機
當時一架沙烏地的747滑的好嫚..結果後面的飛機都得跟著他慢慢滑
場面的感覺其實是必須重新適應的
滑行道其實很快就熟悉了..倒是停機坪不太好辨認
看了一個小時.報了一個S報的ATIS就下去了...
下午由一位督導為我們作介紹
聊了一下中正的現況.之後又上了塔台去認識每一個席位以及裝備的概況
突然間塔台上出現一下緊張氣氛.一架新航疑似爆胎停在S6外
06立刻停止起降.在跑道等待的飛機立刻滑出.五邊飛機立刻重飛
學長們和CC開始四處協調上去檢查並且巡場..休息的學姊也上來支援
大家專注地共同將一個事件解決.. 團隊合作的默契在第一天我們就看到了
雖然發生這種事情實在不好.但是卻是一個很棒的教學機會~!
一天就這樣過去了... 這一天終於已經來臨~!
手裡拿著塔台的鑰匙..心裡覺得...呵呵... 真是神奇~!
真正興奮的心情.竟然在過了一天之後才開始!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 中正第三天
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Dec 12 22:28:34 2001), 轉信
在中正的第三天.. 我們繼續告訴自己.要好好地努力學習~!
在這裡已經三天.有好幾位SP都為我們做過介紹..也大致對於中正有越來越深的了解
而塔台.就像自己家一樣.幾乎是說上去就上去...
一上去之後插上話筒開始聽飛行員和學長姐帶飛機..
因為飛行員的口音和說法都是我們必須要去適應的!
下午又上去場面看了一次
從國內機坪進場內後.走N3道維修中的05L
在跑道上下車.看看嵌在跑道內的燈光.. 那個鐵盤還挺大的..
要維修還得轉出一堆螺絲... 所以啊..如果有維修人員在維修...
要請他們必讓請多給點時間... 多位別人想一想.當然得先知道他們的工作狀況
才能設身處地...
台長請學姊們開啟場面燈光.因此我們就沿著綠色的滑行道中心線燈前進
我們離開05L後.走NC道EAST CROSS.接著在B2後坪後等一架CPA的A330後推完
跟著他一起走SS.WEST CROSS.SP到N3後.轉SC回頭..
在WEST CROSS前等一架中華744和一架西北的742F通過
才進入WEST CROSS.走NC.N3離開場面... 這樣一繞也繞了大半小時呢~!
下班後.我們都決定先吃完飯繼續上塔台練聽力
一行人在17.00左右又上到塔台上去.插上話筒開始繼續聽...
天色漸漸變暗.整個場面越來越模糊甚至看不到.當然難度變比較高..
有一架中華貨機(用ATLAS飛)後推後就蹲了很久才滑出.後來進跑道等待後
他們因為機件故障請求滑回... 才第三天我們就又看到一次...
當然這不是緊急事件.但是處理仍應得宜就是了!
在塔台上看飛機真的很棒
我也越來越佩服"我是航空管制官2"的設計...
因為我發現在塔台上竟然看到了幾乎一樣的視野...
但是說真的我卻也發現其實無心去欣賞飛機起飛的美..
因為我們都專注在聽每一架飛機的許可.以及跟著學長姐一起思考.一起看場面...
是沒有多餘的心情去慢慢欣賞的.. 除了交通量少一點之後...
我發了一個許可.報了兩個ATIS..
明天.就將要正式在席位上實習.. 既然是"實".那就是玩真的了~~!
所以.. 加油囉~~!
大家或許可以撥121.80.... 說不定可以聽到我在發許可吧~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 喔... 頭痛.....
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 17 12:26:32 2001), 轉信
前天下班.. 整個人頭痛欲裂.. 痛苦的不得了
回家前跑去一航站買杯西雅圖咖啡安慰一下自己....
都是傍晚的一波飛機惹的禍!
在塔台上.條子40分鐘前會出來.. 當時就是會有一批飛機一起北上往日本或美國
不是A1就是M750.. 雖然不同航路但是這兩調高度是合併來計算
因此A1高度被佔用.同高度M750就沒了....
而當天A1也不知怎麼了..一大堆的過境.. 高度超難要!
就這樣.先是一架新航叫了.. 正在要許可中.突然也來了日亞國泰中華...好多架
通通往同一個方向.. 我正在用平面通信說話.幾乎無暇顧及這些飛機在說什麼
然後進場台轉頒進來給新航的許可我竟然少抄一個高度限制..
發許可發到一半又斷掉(這是個不好的解決方式)...
就這樣又拖了一些時間.而先前一架西北貨機因為發動機故障..
現在突然也一起湊入這駝飛機裡.. 挖哩勒.. 這高度怎麼排啊!!
連用續隔的方式都覺得困難.. 而飛行員們一READY就一直催一直催...
不想讓他們DELAY卻又很難找到適當的空曾.真是有夠難的....
還不只A1北上..還有台港大宗..3架A1南下....
就這樣3分鐘之內8架飛機叫出來....
還好有教官在旁邊救我.有一些許可他去要我來超APP給的並且發給飛機
才解決了這一波飛機的"攻擊"... 做完我已經頭昏腦脹了!
其實我覺得CLEARANCE DELIVERY真的很難做
雖然他只是發許可.可是他必須兼顧場面飛機的位置..
來做高度安排的判斷.. 因此教官一直訓練我把發過的飛機和高度記憶下來
有時一大票飛機一起連著來.其實要記也很難哩!!
實習了4天..還是經驗不足..總是很佩服教官怎麼啥都記的那麼清楚.....
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 小事不斷的飛機....
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 17 12:36:25 2001), 轉信
作地面管制席是目前我覺得最好玩的
因為看著飛機在地面依照自己的指令動作其實很有意思
而且不斷在思考以及注意飛機的動態
同時很多事情都要事先規劃好
看看D-BRITE上的到場飛機.看看CD那裡正在要許可的有哪些...
心裡就可以盤算等一下飛機要讓他們怎麼滑.可以讓他們彼此沒有衝突下加速機場的運作
同時還有拖車和施工的人員會上場面.也都是要去注意到的...
但是飛機有時很煩..突然間就會故障...
我當GC沒幾天就看過好多起的小事情...
先是一架西北貨機後推後.後推到一半就停了
幾分鐘都沒動靜我就問他怎麼了.. 他說他發動機故障要拖回原BAY
挖哩勒... OKOK.趕快協調航務組看看是否可以回去...
昨天則是幾乎同時3架一起當..
一架EVA的767後推玩發動機也開不起來.. 在哪裡蹲了很久
另一架中華的747吧..也是後推完又停在那邊..等了半天才處理好
第三架則是後推完拖車掛點.. 竟然走不掉..
後來是另一輛拖車去把那輛拖車給托走..喔.. 真是夠了
就這樣後面從A10後推出來的AMU就被擋住不能滑出..
機場真的有很多的突發狀況..據說我上班前還有狗上跑道....
但是說真的.非常好玩有意思...!
只是事情發生時.還真是要考驗自己的腦筋動的夠不夠快了..!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 救命啊..地震啦~~~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Dec 18 19:49:19 2001), 轉信
這兩天.塔台的桌子都會不知為何地碰碰震動..
今天也沒有意外地繼續震動著....
一位學長就說大概恐龍來了吧..
說完不一會.整座塔台開始搖起來
挖哩勒.. 地震啦~~! 說真的.這個地震搖的還真是不小
整個塔台的掛燈都四處搖晃.. 我一同學緊張的想尖叫又不好意思..
我們則是能眼巴巴地希望他趕快停下來..因為我們不知道哪裡可以跑掉
過了將近30秒塔台才慢慢恢復平靜.但是我們頭都暈了!!
今天天氣很差.一直下雨.雲幕高幾乎沒超過1000呎過
飛機幾乎都一起飛就不見了... 曾經一度跑道視程(RVR)降到700M
低於06跑道的降落標準.. 還好只是一下下
因為天氣變化很快.今天的ATIS也是錄都錄不完
有一個報甚至因為根本來不及就這樣跑下一個了..
而早上做到一輪許可頒發席.又被轟了一頓
一大票G86和N892等等南下的飛機一起出來
搖去區管要許可時..跟他說"要五個許可".. "挖.這麼多啊?"區管的大姐說...
其實也很難做.但是教官都幫我把高度排好.我直接去要許可.就簡單多了
但是也是搞到幾乎話沒有停下來過地一直說...
有很多的基本動作都還做不確實..一直被教官唸..實在要好好地努力了!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 有些事情.暗爽就好... :P
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Dec 19 20:29:34 2001), 轉信
今天下午..本來料想又會被一波A1北上的飛機大轟特轟
沒想到其實還好.一來也不會一窩蜂一起搶高度..
而來高度的安排也算容易..沒有花太多的苦思就讓飛機得到他們最希望的高度
等到之後接地面管制席..頻道裡也安安靜靜的..
地面也冷冷清清的..只有一些作業車輛如往常般來回穿梭
夜晚能見度不錯.雖然雲高還是很低
但是機場的場面燈光和機場外的都市遠景.都是賞心悅目的畫面
嘴裡低估著怎麼都沒飛機啊.. 結果就這樣被老天爺聽到了....
給你輕鬆還不好..那送你點事做吧~! (這是我猜測老天爺心理的潛台詞)
於是.傳真機首先送來了一張改停機坪的表
改啊改著.飛機零零星星地落地或滑出...
突然.又來了好幾張改機坪的表.. 只好繼續埋頭改停機位置的資料表
忽然間.中華6號拖車叫了.. 他要從A4拖飛機到維護區(中華HANGER)
接著.中華2號拖車也叫了.他要把A5的747拖回維護區..
然後.A1的JAA也叫了.. 他要後推...
既然A4已經後推出來.不能讓JAA走N7出去.那就推東北向
待會走EC轉NC出去吧..
接著.桃勤2號拖車也跟著叫了..他要從B8拖TNA的A321到613..
同時..06跑道落了一架飛機下來.. 是AMU的A321.要去停A1機坪....
就這樣一瞬間多了一堆事情要做...
所以啊..當老天爺給你休息時..心裡暗爽就好了..不要犯嘀咕..
免的老天爺找事情來給你做.. 呵呵~~
當然.有飛機作還是好的 :)
這樣才有我們存在的價值... 呵呵~~
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 啞口無言....
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Dec 22 22:09:44 2001), 轉信
今天(12/22)碰到一架飛機.. 真是把我氣炸了...
雖然我可以體會無線電聽聲音其實不清楚..但是似乎也不用這樣子...
中午一架某公司的767落地
他要停C3後BAY..由於C2有一架747要後推
因此我要C2的747長後推讓出S5.讓該767先NO1進去
當飛機滑接近SS/S5他問說:COMFIRM CONTINUE TAXI(我早就發他No1進去了...)
我回答:AFFIRMATIVE... DO U HAVE WINGTIP CLEARANCE?
問這樣是擔心他的機翼會卡到747.萬一不行我可以讓747再往後推一點... 後來他沒回答
我在塔台上看也覺得空間足夠..就沒有在說話...
沒想到落地之後.該機的F/O竟然打電話上塔台
說我態度很差.還說"他問我問題.我竟然質問他有沒有收到許可??"
這可真是莫名其妙.. 他還想去告我..
後來經過教官在跟他澄清.他才停嘴...
可是說真的.我覺得很火..給他NO1他反咬我一口...這叫"好心去被雷親".. 簡直不知道該說什麼才好....
為了機場的整體運作效率.做了這樣的決定
讓該公司的747先後推已經當住後面一架CPA先叫的飛機了..他還這樣子.. 說真的真讓人心寒!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 過癮的一個早上...
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 24 21:26:38 2001), 轉信
今天是08.00的班
大概07.30到了塔台.看到另一位小教官正在席位上
她是前一天的夜班.還沒下班...
因此我就跑去直接跟他一起管.這樣子他其實只要看我做.不需要她自己說
或許可以讓她休息一下吧!
由於前一天的過夜班機放"滿地"(連復興的A320都放到CARGO去了...)
也就理所當然的在早上要就定位.滿場拖機拉來拉去.. 真是壯觀
有一個最酷的畫面..超好玩的...
大概完全沒有間段地.長榮一次從維護區叫出4架拖機..
各要去C10.C8.C3和613.. 於是在航情上許可的狀況下
就讓他們直接拖... WOW.. 一排拖機隊浩浩蕩蕩從SC一路開往2期航站
然後在SS上網各自要去的方向轉.. 那畫面真是漂亮!!
可是啊.. 可不只拖機喔.. 定期的班機仍然穿插在其間
而且是不間斷地一直連續滑出離場喔!!
作啊作啊..也不知道做了多久
突然收到某航因為起飛前疑似貨艙門沒關好要回航.. 所以全員出動準備搶救的畫面
就再飛機落地前十幾分鐘.航務組黃車就陸續到位置待命.
消防車也都出動前往待命點.. 前面還來得及的飛機陸續起飛後
就把之後的先HOLD在S2..等待進一步的指示..
機場並沒有因此停止.仍然繼續在運作.一然後推.滑出.. 拖車也還四處跑
教官當時就幫我管地面車輛.我就專心在場面的飛機
飛機即將落地前.向所有人廣播就是這架飛機.. 等到飛機一落地就通通尾隨進入跑道
飛機落地時沒有大恙.非常平安
在詢問過飛行員確認不需要消防車後.就陸續撤離
並由航務組巡完跑道確認沒有FOD後.繼續起降...
雖然這種緊急事件討厭.可是那種上下連成一心的感覺真好
突然覺得自己很像電影裡在地面皺眉頭.飛機落地後拍手的管制員.. :P
後來這架飛機過了一振子.再我換去做CD/FD席時.原班號加了一個R.繼續按計畫飛行
其中一次也很耍寶.. 剛剛上席位.還沒很進入狀況
就一架飛機要後推.他在C10 BAY... 於是我跟他說
"START UP AND PUSHBACK APPROVED.... RUNWAY.....10..."
當然我自己馬上發現說錯了.. 趕緊"CORECTION..RWY06"
教官笑說..啊..你是去做過松山喔~! 真是糗....
然後另一個是做CD/FD時.. 在發完許可..我就跟他們說..
"READBACK IS CORRECT.DEPARTURE FREQUENCY 125.10....ＩＮＦＯＲＭ．．．．"
哎呀.. 我竟然把ATIS的金剛經講進去了
(DEP FRQ 125.10..INFORM TPE APP OR TPE TWR ON INITIAL CONTACT.YOU HAVE
..)
又是趕緊CORRECTION... 把正確的補上去
說真的今天不知道怎麼了一直有唸錯呼號的問題
但是都是立即更正所有沒有影響.. 但是還是覺得今天自己怪怪的
還有.今天天氣好到真是不得了的美... :)
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 作到手發抖...
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Dec 28 20:25:19 2001), 轉信
這篇文章要看懂得先了解中正場面..
先簡單畫一下好了:
=05L=XX==========================================XX==23R=
｜ ｜／ ／ ＼ ／ ＼ ＼ ＼ ｜ ｜
=NC=XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX===========NC==========
｜ ｜ ｜N6 ｜N7｜
514 ＣＡＲＧＯ 501
=NP==XXXXXXXXXXXXXXX========|
｜ A11---A1｜
WC｜航站2 塔台 航站1 ｜EC EC: EAST CROSS
X C10-----C1 B10---B1｜ WC: WEST CROSS
｜===SS== =SS=====｜
｜ ｜ ｜ ｜
======SC=== X｜ ｜S5 ｜S6 ｜
｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜
==================SP=========================SP====
｜ ｜ ＼ S4＼ ／S5 ／S6 ｜S7 ｜S8
=06============================================24==
從昨天開始因為施工
中正北側的NC滑行道從EAST CROSS到WEST CROSS也關閉了
因此.A1~A11機坪的飛機要滑出.通通只有EAST CROSS一條路可以走
也就是進出只能一個方向的飛機運作
假設如果A1後推.有飛機你發給他EAST CROSS進A3.
又沒有HOLD他留路給A1那架出去的話..那就等著叫拖車了!
為了這個.我們必須更特別注意即將落地的飛機和離場起飛的飛機如何安排
如果飛機即將落地進北坪.而北坪要後推.我們就必須擇一
不是離場等.就是到場的要在某區段等待
飛機少就算了.還算簡單.飛機一多簡直應接不暇
我們大多讓離場的走East cross.SS.S5/West Cross.SP去06跑道
讓降落的走SP.East Cross.NP/NC..並且先在SS外等待
等到離場的轉進SS.才讓到場的繼續前進
而且有時一次積個2架.3架.在一批一起放進去
但是離場走S5.SP時.在轉彎時很可能跟S5就脫離的飛機對在一起
其實今天碰到很多類似狀況.但是大多化解
可是只有一個狀況稍微緊急.我自己甚至有點發慌
因為當時一架AMU已經進了S5.一架EVA在SS後推.一架EVA落地S5脫離
我不想讓AMU跟那架後推的EVA所以讓他繼續進S5先轉SP
結果就跟落地那架起了衝突.當時我還是先HOLD住AMU
然後想EVA可以怎樣最容易進C3那區的BAY...
1.讓EVA左轉SP.走SP.WEST CROSS.SS? 這樣必須等後推那架滑出才可以
AMU勢必等更久..
2.EVA先HOLD SP.讓AMU NO1先滑過去.EVA再走S5??
這樣子LC席可能來不及讓短5邊的飛機落地(EVA落地HOLD SP等於RWY沒有CLEAR)
3.讓EVA右轉SP.繞路SP.S6.SS回BAY.AMU在他通過後繼續進SP....?
似乎很委屈EVA.但是卻是比較好的方法了...
所以後來就這樣子做了
而當這段過去之後.立刻一架SIA又從S5脫離要去B7一帶
我沒有讓他繞路.直接發他S5.SS.但是要先HOLD SS.等到EVA通過才可以繼續滑
而AMU在轉進SP後不久就跟剛剛後推滑出那架EVA又在WEST CROSS對了一次
但是那個再EVA滑出時我已經處理了他們的順序.所以不是個問題
這一段把我搞的緊張的要命
其實當時我太過在一"先到先服務".一直想讓AMU第一
可是他第一的狀況下反而造成自己非常多的麻煩.通話量增加了很多
也把自己搞的工作量很大
當然不段連續滑出滑入的飛機真的把我弄得很緊張
再加上又有一些區段又有施工車要出來施工.幾乎招架不了
後來車輛都是我的教官管(大家要知道飛機和車輛是分兩個無線電.會同時呼叫)
其實我並沒有很沮喪.一位其實還算是很順利.
只不過那個EVA和AMU那小段把我自己給嚇著了..!
大多數的陷阱我都沒有掉進去!
可是很明顯的.我感覺到我的手在發抖.額頭在冒汗
雖然我讓我自己的聲音仍然維持穩定.不讓飛行員感受管制員的緊張
造成他們的不信任...!
明天還有一天關閉.希望經過今天的磨練之後.明天可以更順暢!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 新年快樂!!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 31 21:15:34 2001), 轉信
祝大家新年快樂
今天是12月的最後一天
就像前幾天耶誕節一樣.一天在無線電裡講了不知幾次的新年快樂
但是和大家一起執勤.心情真的是愉快的!!
前兩天發生一個改機坪風波..真是給了我一個好大的教訓
凡是真的是謹慎要緊!!
今天一結束.我的其中一位教官就結束了帶我的任務
因為我真正的教官.明天就將結束馬祖的值班.回到中正來帶我
這個月跟這位教官學到很多.有很多時後因為他刻意的強迫
其實也給了自己很多磨練的機會
他也很大膽地放手給我做.真的是很感謝她!!
塔台上其實任何一個人都是我們的教官
即使是我的同學...
我們隨時聆聽其他教官對他的學生的指導
並且反問自己.如果自己遇到這狀況會怎麼解決
自己之不知道教官問的問題如何解答
同學的動作該不該學習.還是用以警惕
這是一個互相學習的環境
即使呼號相同.每天都有不同的新鮮感和挑戰
即使是相同的滑行道.每天也都有不同的運用方式
以前覺得..自己要做到最好
可是現在發現.每個人都棒呆了.. 這個世界真是酷!
希望新的一年來臨.我可以更上一層樓
也希望大家都能在自己的領域更加精進!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 胡言亂語
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Jan 1 00:30:05 2002), 轉信
在塔台上..有時候會胡言亂語一番
當然是跟大家私下開玩笑啦..真的說出去可是報告接不完了
早上的班我跟我教官說了兩句.他們都差點瘋掉...
狀況一:
J航剛剛落地.S航在5邊5浬
S航:on 5 mile final, request landing clearance
ATC:do you have the preceeding traffic in sight? He's on the runway!
狀況二:
C航正在要高度.請求290到JFK
C航:Taipei delivery, C航, bay A5, request FL290, with A
ATC:C航.Taipei delivery, for your information, FL290 you are No. 2 on the
ground...
C航:How long should I wait for FL290?
ATC:...well.... you can take a snap, and I'll wake you up in 30
minutes...
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 今天的中華012
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Jan 6 21:55:30 2002), 轉信
今天的CAL012(RCTP-KJFK)很特別喔
因為有位貴賓在上頭
就是我們的副總統呂阿姨!
不知道是不是這原因.平常都是A340的今天變成744
而且洗的很白很白喔
後來.我當CD席時發到了他的航路許可
之後他等了很久才後推..等他滑行時我又換到GC席
所以又是我把他交給塔台
第一次發到副元首的飛機..真好玩
今天天氣很好
傍晚時天上的捲雲被太陽照的好美好美
完全不知道怎麼去形容..
而且塔台玻璃又大又乾淨..真的是種享受呢!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 猶如撘雲霄飛車的機場管制席
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Jan 8 09:44:40 2002), 轉信
昨天我第一次在local席發聲..也就是開始發飛機起飛降落
真是一個全新的感受.而且令人震驚又難忘
沒想到術語只有那麼幾句的LC席竟然那麼刺激
因為飛機一直在飛.每架動作又不一
有時候你要在兩架落地間插一架起飛..但前機落地後竟然慢慢跑
害你放飛機壓力變的很大.. 眼看後機不斷在往前接近
跑道頭還蹲一架.. 那簡直令人額頭冒汗
所以在LC席時..時間就好像壓縮了一樣
即使5分鐘都覺得一下子就過了...
更恐怖的.飛機會不預警地重飛
昨天就這樣被一架幾乎要到跑道頭的744嚇了一跳
他就這樣一言不吭地拉起來... 哇哩勒....
趕緊跟APP說他重飛並且問他怎麼發?
後來我實在有點愣住.教官把他給換出去
後來才知道是他在300呎高度遭遇風切
於是工作就來了..每一架落地的飛機我們都會請他報告風切資訊
然後提供給下一架落地飛機
沒想到我做LC的第一天就碰到這種事情
第一天真的很緊張.. 一架要發落地的我發成起飛.趕緊更正
第一次呼叫把自己叫成TAIPEI GROUND....
教官的勇氣真是讓我感謝.竟然讓我做了一個時段還有連續起降
而且她插進來的話並不多.. 多由我自行判斷自行下達
那種感覺其實跟其他席位又是不一樣的
而且可以感受那種壓力.. 很明顯...
所以.. 大開眼界之後就是更用心去學習了!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 重度疲勞
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Jan 14 09:21:04 2002), 轉信
昨天做到下午
不知道怎麼了..頭就又開始微微地痛起來
而且感覺很沒有力氣
雖然當天11點上班.但是前一晚查資料查到1點才睡
發現對身體影響還是挺大的呢!
雖然不是第一次.可是卻發現頭一次希望趕快下班回去休息
因為我幾乎已經要沒力氣說話了
因為身體感覺似乎快要生病的樣子.不太對勁
喔.. 那個時候還真是不件好玩的事情
在航站等公車更是痛苦..又吹風又要站著...
上了車眼睛一閉..醒來已經是台茂了!
還好沒坐過頭 :)
回到家.倒頭就睡... 一早醒來 好多了 ^__^
所以啊.大家還是準時休息比較好~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: See ya. B18751....
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Jan 16 18:48:44 2002), 轉信
今天約10.00多.我擔任GC席位
B18751由中華4號拖車(應該沒記錯吧)從維護區拖到605機坪.
拖行途中讓了一架EVA滑往24跑道的飛機後繼續走SP拖到605定位
下午接了12.40分左右的CD/FD
當時交接時就說他要延誤..不久就收到一張更改時間的條子
..我重新要了一張出來.等著他的呼叫
在他之前.一架國泰的飛機因為不願意等FL370的高度時間.(13.07以後起飛).
當時大概12.45左右..所以國泰拿了18751請求的FL330...
不一會.CAL8751就呼叫我請求330.我跟他說330被占.要不要290?
8751不要..於是他決定等待330..由於同高度同航路的起飛時間必須要有間隔..
但是因為一個短程一個長程.區管中心北部席就給了他們5分鐘的間隔時間
但是其時8751離24跑道也很近.所以需要一點技巧地去安排他們之間其他飛機的順序
而中心下來的許可.除了要在國泰之後5分起飛.又必須在20分以前走..
雙重夾攻之下.可真是令人捏把冷汗!
而因為能見度不好.把作業速度放慢.所以跑道頭堆了很多架飛機...
國泰後推同時.B3也一架後推.GC讓他們面對面推.預計從S6缺口滑出..
可是B3卻先叫滑..為了讓時間的隔離能夠成立.
GC只好先讓那架飛機等國泰.讓國泰先走...
時間一分一秒地過去.跑道頭飛機還是很多..
國泰已經接近跑道頭了.當時已經可以配合道370的時間限制..
因此我立即更改國泰到370.這樣CAL8751就不需要再彆扭地跟國泰隔時間..
只要注意20分之前起飛即可...
連續的落地讓飛機的放行有點壓力.所幸台長也上台助陣.
協調把落地飛機稍微拉遠點
..因此.CAL8751得以順利地在17分左右進跑道.並且準20分飛離中正機場
當時正好沒有飛機叫我.讓我可以在薄霧壟罩的天氣下.
目送這架B18751..抬頭.離地..並且消失在台北的天空之中.....
起飛後等雷達掃到.我要出一張條子.上面印著CAL8751.RCTP起飛時間0520... 作為紀念
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 今天有一件很好玩的事情...
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Jan 16 18:56:30 2002), 轉信
其實跟飛機沒關係..可是真的很好玩...
那就是.我早上上班跟下班搭公車時
臨座的乘客竟然是同一個人~!
所以下午我們就聊了起來.. 他是EVA貨運站的大哥..
東聊西聊.一下子就到家了.真有意思~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 天啊... 飛機指導我管制!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Jan 20 17:20:46 2002), 轉信
昨天一架CPA落地..當時一架CAL的738等候推
CPA進B7.CAL在B8..後推會擋住B7 BAY
所以勢必一方要等..
我本來計畫先讓CPA進去.因為覺得不會花太多時間
可是因為CAL已經等一架了.在叫他等一架似乎有點於心不忍
於是就讓他後推了..此時CPA正好從S5脫離跑道..
於是當然就等請CPA等囉..
因為S5.就很順勢地直接請他走S5.SS稍待
後推大約需要5分鐘.B8滑過S5大概要1分鐘...
所以CPA等了一下下....
突然CPA的飛行員就叫我了.我說請講
於是他批哩啪拉地說一大段話.我沒聽懂...(每次CPA說一大段我都得很費力去理解^^)
請他再講時.他就說沒關係..沒事...
結果我教官跟我說.. 他剛剛說:
"如果你剛讓我走SP.S6.SS..然後在738後面進BAY..我會很感謝你....!"
啊.... 被飛機"指導"了~~! 雖然心中一時有點腦火
但是仔細想想.他這樣的路線其實真的延誤他得時間
會比在S5/SS等待還短.因為他等於少掉了一段滑行的時間
他可以等在B6後面.直到CAL一滑出就可以立刻進B7
當時的B機坪其實沒有太多航情.所以這個方式其實會是個好方法
其實我也在想.或許可以讓CAL後推完往前拉.讓出B7.這樣誰都不會擋誰.似乎也是一解
就像有時拖車要進BAY.但是該BAY還有飛機
我們有時會讓飛機後推時推遠一點讓出該BAY
然後讓拖車先進BAY
可是當時的思考時間.轉S5還是SP只是一瞬間...要做出極佳判斷還真是需要一點功力
CPA素來是對ATC運作程序極為了解
這次還真是見識到了!! 當然心裡會不太高興..可是不否認.我學了一些東西!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 工事中...
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Jan 23 17:14:12 2002), 轉信
由於中正有滑行道和跑道名稱的更改
所以這幾天SIGNBOARD的新作更程式如火如荼地展開
場面上.動力3號和動力5號不斷在場上穿梭.並且在滑行道交角監工
因為有車輛和怪手都會在滑行道邊工作.. 因此航機通行都需要事先通知他們避讓
增加了不少工作量
昨天他們的工作位置.在EC於SS-SP間右側以及E-SP交點
因此飛機過EC會影響他們.. 為了不讓他們一直避讓
因此我們昨天飛機落地往北機坪的路線都使用S6-SS-EC
可以減少動力車避讓的次數.讓他們儘快完工
可是有些飛行員因為不習慣這個路線..發生了幾次比較驚險的鏡頭
例如就卡在S6不走..或是仍然轉到SP上..
在S6的還好.我們還可以請他左轉第一個缺口也就OK
轉到SP的就只能立即"HOLD POSITION"
然後撤離動力組的施工人車後.才讓飛機通行
如果航機許可.我們也會請飛機繞走WC到北機坪
好讓EC的工事順利進行
到了下午.不知道哪裡來的柏油流到了WC上
有一架747報告可能會吸進發動機.. 後來航務組上去清掃檢查後
決定所有北機坪4發動機的飛機完全不可通行... #$*(.........
後來在A2-9坪的四發動機通通便成單行道...
然後北坪落地的就要在南邊等.. 而偏偏EC-SP那帶又有工程
簡直就是四處牽絆..
當然啦.就是考驗自己囉~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區:
airliners
標 題: 有時還搞不清楚狀況.....
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Jan 26 17:57:06 2002), 轉信
在無線電裡.多多少少都有些趣事發生
拿一些來聊聊好了:
1.
ATC:請問在維護區的中華兩號拖車你是幾號?
^^^^
兩號:塔台.我是中華兩號拖車
ATC:好.. 中華三號拖車.你可以直接拖
兩號:塔台.我是中華"兩號"拖車...
ATC:我知道你是兩號拖車.我是叫三號拖車直接拖....
2.
某車輛要在滑行道旁施工.他在交通道要穿越滑行道去施工區
車輛:塔台.XX現在在南坪交通道請求穿越E滑行道
塔台:xx, ROGER.可以穿越E.請問穿越後接下來意向
車輛:塔台..沒有意向
塔台: .................
剛剛席位交接時.會是比較危險的時候
3.
C:GROUND, C
A:C, START UP AND PUSHBACK APPROVED RWY24...
C:GROUND, C on S3, vacated Rwy24
A:.................
4.
剛剛上LC席位.前一位對著條子交接說.把這架放走
可是我聽成把他換走....而當時雲高很低..
我往起飛方向看..已經看不到飛機....
A:XX, contact taipei approach 125.10
C:comfirm XX?
驚覺xx還蹲在跑道頭...
A:xx, rwy06, wind
030@20, cleared for
takeoff..............@^_^@
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 稀客喲.....直昇機來勒
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Jan 29 00:06:43 2002), 轉信
今天一架德安的直昇機
從馬祖飛到中正來.停了一下子.繼續飛往新埔
由於直昇機很少來中正
因此也是個很好的學習機會(可惜我們在他到場時不在塔台上)
由於今天的雲高和能見度都太低.已經低於特種目視飛行的標準(500FT.1600M)
因此這架直昇機是飛ILS 06跑道進場
他的停機坪在國內機坪701那裡
因此也出現了一些值得討論的課題:
1.06跑道往701要怎麼去? 他由S5脫離.可以滯空滑行或低空滑行.走SP.WC.NP到701
>>低空滑行與制空滑行的差異.以及術語的頒發方式?
2.當時NP仍為關閉.因此NP上有施工之人.車和機具...
>>直昇機可否飛越人車? 如何清除路線上人車?
3.日間能見度低於1600M時必須開啟滑行道燈.但是NP當時施工中.燈光開關已鎖死
>>如何協調開啟燈光?
4.若動力組因為天雨.擔心人員觸電而拒絕開啟燈光.飛機能否繼續走NP至701??
>>日間滑行道燈損壞時之滑行限制?
低空滑行和制空滑行最大差異在於空速
低空滑行為100FT以下速度大於20KT.滯空滑行則為低於20KT之離地滑行
直昇機不得滯空滑行飛越人員和飛機
由於施工人員並非與塔台保持聯繫.因此必須事前先請航務組前往闊清
由於仍有部分障礙物於路線上.應提供航機相關之位置
日間滑行道燈損壞.鷹提供飛行員此資訊.由飛行員意向決定是否使用該滑行道
今天後來是以FOLLOW ME在地面引導該航機.並且提供護欄位置.清除人員後滯空滑行至701
離場時.亦因為能見度仍低於SVFR標準
因此頒發的是儀器離場許可.並且再次以FOLLOW ME引導
走NC.WC.SP.S1到06跑道
一切如同IFR定翼機一樣運作..只是都是用國語就是了(今天純觀摩.都是教官在管)
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 05跑道即將啟用.. 中正熱鬧滾滾
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Jan 30 20:28:41 2002), 轉信
02/01.. 關閉了半年多的05跑道終於又要啟用了
由於新航事件.台灣的標準都陸續更新為ICAO標準
因此05跑道趁著這次大修.也把許多東西更改為符合ICAO標準的設施
這兩天.負責燈光系統的動力組可真是忙翻了
場面上隨時都有動力組車輛穿梭.傍晚也不停逐區開燈檢測
WOW.. 05燈光之美的真是.. 那些SIGNBOARD一個個光芒萬丈
大老遠可以看到跑道頭的SIGNBOARD閃亮著
明天晚上.動力組還有一個很辛苦的工作
因為02/01起有部分滑行道都更名.因此他們必須在01/31半夜立刻換成新的
光想到就覺得很辛苦!
05開啟後.又是一個新的運作方式.看來得重新適應一段時間了...
但是相信GC會比較好做一點吧..
05還以很多的設備上不合ICAO標準
目前也都還在討論該如何在更新為ICAO標準前.設計出因應的措施
例如低能見度作業下.沒有STOP BAR.要如何維護機場運作的安全.... 等等的
一座20多年的老機場
要從老舊的設備逐漸更新並且符合國際潮流..還真是有一段坎坷路要走呢!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 第一天做雙跑道... 惡夢一場!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Feb 1 20:17:35 2002), 轉信
今天開始中正使用05/06跑道起降... 滑行道目前僅NP在N6到WC區段關閉
同時部份滑行道名稱更新.. 因此很多東西必須重新適應
一開始我做的是LC席.那時候來來去去飛機還算不少
雙邊一做下來簡直頭昏腦脹.. 因為放飛機起飛考慮的不在只是前後機的時間
而是兩條跑道之間的飛機的離場時間關係以及與到場的飛機的關係..
整個動作的協調變的很不順手..整個動作的pattern還建立不起來..
問ready還常忘記說跑到號碼..否則就是講成5左... 然後app就問說'那5右有人ready嗎/'
做GC時也是..變成有一點慌了.. 大概還不太習慣
感覺上就是一團混亂.. 然後車子不多仍管的不好..卻變的有點毛燥
其實是沒有什麼啦.. 我教官也覺得還好
可是我自己就覺得狀況滿差的...
變成兩條跑道之後..很多東西必須重新適應
還真的是得好好加油呢~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 誰叫我~!!??
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Feb 4 20:43:25 2002), 轉信
今天被嚇了一跳
在做GC時.. 一架MDA請求後推
給他後推後..突然聽到"MING啊".... 哇.. 誰啊~!
心想..不對啊.. 有認識MDA教官的話也只通過信.沒聽過聲音啊...
我回答了"是的"之後.. 問了一句"誰叫我!??"
四處望著場面上的飛機.. 好像也只有MDA那架吧
還是有人干擾呢?
後來他說"我送了一本書給你" 我才知道.. 的確是那位教官
後來問在一旁的余董.原來剛剛他有打電話給余董...
突然在無線電裡被叫有點吃驚.但卻也有點好玩
我在他滑到一半就下席位.接席位的是余董
他把他換給LC時還補了一句"U R STILL UNDER MY CONTROL"
喔.. 真屌~! :PP
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 何謂春節前的交通尖峰
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu Feb 7 19:58:58 2002), 轉信
終於體驗到何謂旺季的交通尖峰了
今天一早上班就上CD/FD席位
滿滿一大排的條子排滿了架子.印條機還不斷出新條
裡面有一大堆是往東南亞的飛機.或是去一些日本的怪地方
而往東南亞的幾條航路同航路同高度兩架飛機間隔離都要很久(15-17分)
所以早上簡直頭大的不得了
飛機一直不停地連絡.幾乎沒有停下來過
真的只能用應接不暇來形容.甚至還得請他們"先等一下我會再叫你"
TACC東部也忙到來不及發許可.甚至一架一邊滑一邊等許可的飛機都已經到跑道頭了
許可卻還沒到!!
飛機一架一架地出現.一架一架地要.一架一架地安排.協調高度....
我教官問我要不要休息.我說不要.. 就這樣我和他就一直處理這駝飛機
從08.45開始一路做到接近10.00... 架上的管制條滿滿一排做到剩下3.4支...
下席位時全身發燙.好像一場大戰之後一樣.. 但是現在比較不向該開始會覺得很痛苦了
反而覺得好玩的很.. 只是.. 好恐怖~! 真的好恐怖~!
我看那時候任何一個席位都是一樣忙翻了..
下了席位.趕緊先倒一杯咖啡讓自己在振奮一點~! :)
那波做完之後.中正就準備開始午間時段的"閒置"狀態
今天TRAINLI也在中正拍飛機
當時跟他說印尼會落北坪... 後來竟然落南坪
還好即時通知.讓他們還來得即趕到水塘.. 後來到底有沒有拍到我就不知道了
春節前... 真是只能說... "呼~! 大開眼界!"
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 再遊高雄塔台
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Feb 11 00:48:56 2002), 轉信
因為趁著搭機返高之便.我又到高雄塔台去了一次..
除了拿東西給同學外.順便探望OJT的他們
在松山我就先撥了電話跟他們說我要撘哪一班飛機下去
飛行途中一路雲層密佈..PILOT還廣播高雄風向轉變更改跑道
心裡想說呼呼.. 好久沒碰到這跑道了呢.可是我做在F排.看不到機場
由於一大早就起床從南崁出發搭車.精神睏頓..所以也無心思想太多
先打個小盹.... 進場途中都是雲層.飛機感覺好像繞來繞去
或許只是我的錯覺..因為完全無法從外界感覺自己的位置和飛機的姿態
後來飛機還是從09L落地..只是能見度很糟就是了
下了飛機.順著同學的指示往塔台走
在途中也碰到了其中一位特地下來接我的同學..因為他們都看到了我下飛機
看到他們很高興
我也就站在後面.一邊聊一邊看他們管制
他們跟我說在我落地前高雄是一片混亂
因為風向換跑道好幾次.又有狗在跑道上攪局
因為有了一些實際的經驗.看他們管制其實比之前來參觀更有感覺了
因為他們都是同一排.傳條子真是酷..從CD飛過去GC那裡.然後GC跟LC只要左右交換
而且很羨幕的.他們拖車是用GC波道呼叫耶.. 好好喔~!
地面管制席潛在衝突的地點也不少..尤其國際線航站那個地方
LC席當時飛機數量還好.可是很不可思議的
他們竟然要報啥"播音室"說飛機要落地了.. 然後讓他們打在面板上耶
這種工作竟然要管制員做.. 真是誇張!
在那裡待了一個小時..跟同學們聊天挺愉快之外
還認了一位雄中的學長.. 而且當我還在讀雄中時.. 他們已經在這裡管飛機了呢~!
每個機場的特性都差很多.從工作的感覺就可以看得出來
但是看到同學都很愉快..那心裡也就覺得很為他們高興了!
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