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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題:
我的第一個夜班
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu May 23 17:30:22 2002), 轉信
睜眼醒來.看看錶.. 15點26分
原來我已經從早上9點多睡到現在了!
昨天.是我的第一次夜班
心情就像是當初拿到"我是航空管制官2--東京大翼B"夜景篇一樣好奇而興奮
雖然之前也工作到7點.但是7點隻後的中正機場對我來說完全只有陌生可以形容
包了便當在塔台上吃完晚餐
我就先和教官上了CD席.教官為我講解夜班輪替的方式
方法都差不多.可是班號我都很陌生.而夜裡有很多東西跟白天差很多
例如飛機的位置.就不是太容易辨認.飛機落地從哪一個快速滑行道脫離
教官還交我一些小技巧去判斷
飛機落地後是否完全脫離也都很難辨認出來.. 放飛機上也就格外小心
由於現在WC關閉.因此C機坪滑出都要走S5.長榮拖車也只能走SP拖行
會直接和離到場航機產生衝突.而拖車動作又慢.非常麻煩
昨天10.00開始.我接GC席..由於CD只開到10點.因此飛機會在GC請求許可
可是條子還在FD(FLIGHT DATA)那邊.所以必須聽到後跟DATA那裡幫忙的學長姊講
請她們要許可.要到後由GC來頒發
由於班號不熟.當時拖車又一直叫.其實突然之間實在是有點呆呆的
還好學長姐們都有監聽GC波道.所以她們會直接幫忙把條子抓出來
這還是需要練習一下的!
而拖車東拖西拖.尤其長榮一次4輛車拖出來
而24跑道又連續道場.雖然中間都隔離10浬左右.但是還是很難抓準時間讓拖機上SP
我堆了3架飛機在接駁坪裡面等待.時機一道就趕緊丟一架出去
後來還HOLD了一架落地在SP邊.讓拖機先拖
等到拖機CLEAR.飛機開始滑.下一架飛機已經進入5邊3浬了.. 真是讓LC的學姊捏了把冷汗
後來11.20分左右.接到通知FDX要回航
而駕駛似乎因為情況危及一直沒有告知故障原因
後來也是消防車大出動.樓下APP一位TC也趕緊上來幫忙坐鎮
還好飛機平安落地.就是艙內有冒煙的顯示造成回航
輪流休息時間到.我在塔台上睡
學長姐們管制時都是輕聲細語.塔台安安靜靜的.但是還是可以零星聽到飛機起飛降落
到了清晨.已經換了另一班人.教官當時就交我排當天的蝦船
然後把東西都準備好.迎接新的一天的到來
條子也開始多了起來..當時天氣不好..一連3架飛機在短五邊重飛
跑道兩頭順風.難怪飛機洛不下來
吃完早餐.接了個GC.處理一堆拖車和許可
早班08.00的人就來接了.. 之後我們去接CD.一切就和平常熟悉的狀況一樣
新的一天.又將開始
第一次這樣看到中正機場的一個輪迴
感覺真的挺不錯的.也真的覺得中正機場管制員很辛苦
夜裡的機場.真的好漂亮好漂亮.. 有時不自覺地手舞足蹈起來
教官還問我在興奮什麼 ^^
現在是17.15分.. 我又要準備梳洗之後.再次前往機場.執行今晚的夜班任務
果然如教官們說的.. 上夜班.一天即使沒事..也就這樣毀了.. 呵呵~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題:
我的第二個夜班
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri May 24 23:39:50 2002), 轉信
前一晚的夜班因為白天補了一個大眠
晚上又是一尾活龍地前去塔台.. 早上來接班的學長姐和塔台教官現在又換我們接他們了
他們對於OJT就連兩夜都覺得... 真是不要命了! ^^
"體驗一下吧"我總是這樣回答... :)
或許喝了點可樂.微量的咖啡因仍然讓精神很好
先接了一個RUN的GROUND.. 到場很多.拖車也是開始陸續在拖
但是這實在不是太大的問題了.. 尤其WC的SS到SP間再度開放.簡直如獲新生啊!!
長榮拖車不再需要擔心跟離場對拖.其實真的好做很多很多!
休息了好一段時間
依位學長不段地"口試"我飛航管制程序.. 其實也算是討論吧
因為中正的做法的確有些直得思考.大家東一句西一句地交換彼此的感想.感覺不錯
夜裡就是寧靜.. 雖然沒有泡咖啡來喝..但是心情還是很輕鬆的
之後做了一段LOCAL後.接了DELIVERY..那時候飛機已經開始變少
而到了22.00.DELIVERY也停止服務.但是我們仍在那個席位上做FLIGHT DATA的工作
有了前一晚的經驗.動作也都主動多了
到了11.00精采的就來了
我們換到GROUND去.這時候就要自己要許可.發許可.管飛機滑行.管拖機拖行了
其實因為飛機不是太多.而且熟悉了一晚.倒也不那麼陌生了
這時候就得拿出玩"夢幻飛機場"的功力..要找空檔發那個長長的許可
又不能讓其他飛機等太久.. 所以就得看時機..如果許可有了
但是有飛機準備脫離跑道.那時候絕對不能發..否則飛機會停在跑道邊動不了
類似的情形就是當時GC要去注意的.而發許可同時拖車也會在另一個波道叫你
而且東拖西拖的..
到了16.00Z(24.00L) 05跑道關閉.而當時都是貨機要出發
所以貨機又得滑南邊..可是還有拖機要拖去貨機坪
很久沒有做到這種會大量對頭的管制了.而南邊又陸續飛機落地(因為05關了)
所以還得流一些活路給落地飛機走...
當時做到NC上EC前等一架.NP在EC前等一架.SS在EC前等一架
SP在S6前等一架.EC一架再滑... 哈哈.. 如果你們可以想像那畫面
其實就是幾乎所有路都堵住了.但是並非無解狀態.只是需要時間去把他們解開來
大家還是得排隊輪流走這條獨木橋
飛機來來回回地拖.許可一架一架發..時間很快就過去了
之後教官覺得夠了.航行量已經低到沒有"O"頭了.就叫我先去休息
早上我06.30起來.開始排當天早上的蝦船(停機面板)
並且在教官醒來後開始接GROUND..當時6點多.CD要07.30L才開
所以我們一樣要兼發許可..其實要領差不多
但是天亮了.做起來總有那麼幾分踏實..只是昨天晚上拖出去過夜的
早上又要陸陸續續等機坪裡的飛機開始離場後
就開始一直塞進機坪裡
機坪的管理真是不可思議.幾乎走一架.就拖一架進去放
可是當時北邊因為一架馬航95晚了點出發.讓一架拖車再NC上著實等了大半天
還等到一輛小車子開過去把人換班.真好玩!
後來北邊就這樣堆了3架飛機.3架拖機.. 3架飛機分別從A8.A9.A10出發
而3架拖機也正要拖進那3個機坪.. 就在我們引導下.6架飛機就這樣分兩半
全部滑出去之後.一起拖進BAY... 其實那個畫面感覺挺好玩的
結束這段後.早班08.00已經開始接班
由於我們時數有多.教官又覺得我連兩夜太辛苦.就讓我提早一小時下班回家休息
不隻道是飛機少還是怎樣.今天的夜班作起來就順暢多了
感覺還不錯.. 而且更誇張的是..回家躺在床上根本睡不著
精神好的不得了.. 真是怪事.........
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 就剩就後一關了!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu Jun 6 00:41:02 2002), 轉信
哄哄鬧鬧地..旁德羅莎的餐廳裡被我們61期同學搞的杯盤狼藉
大家談論著各自在各台的悲喜經驗..
很難得.我們11位分散各地的同學可以聚在一起
因為標準組從今年開始.要求管制員拿新執照前比照其他航空人員參加電腦筆試
我們才有這個機會聚在一起
準備這個考試其實很痛苦
因為第一次.沒有人有經驗..題目.又不如以前有公告在網路的範例
因此我們只能從手上現有的資料去準備.. 一切就如一團迷霧
只有等實際上來考過才知道了
考試過程很好笑.
或許因為航管是第一次考.所以有一些系統的問題
把大家搞的緊張悉悉.. 叫聲連連
而監考的小姐也就忙的團團轉
還好..大家都很爭氣地順利過關! 鬆了教官一口氣!!
從06/07.全台的同學就要開始陸續接受檢定考核
我的時間是06/13.. 也只剩下一星期多一點的時間..
很緊張.不知道會發生什麼事情..
只希望到時候一切順利平安囉!!
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 發信人:
ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題:
呼..檢定過關~!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Jun 14 00:54:49 2002), 轉信
今天來不及POST詳細過程了
總之..很恐怖的一天
我一直覺的我過不了
從CD一路不休息考到LC..但是每一個席位都做到考關覺得可以就換席位了
因為恆春火炮外加天氣影響..中正一片混亂
今天檢定簡直就是要我的命
嚴格的考關卻是循循善誘地教導我
當時我覺得沒有指望了
但是沒想到他讓我通過了... 真的很感動
今天反而跟檢定教官學到很多東西
明天在POST詳細的過程
跟大家分享我的喜悅
我已經成為正式的塔台管制員了!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 檢定後記
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Jun 14 19:29:43 2002), 轉信
傳說中的檢定之日.總是會有異常的狀況.出奇不意地考驗檢定者的能力
檢定前幾天.教官還叮嚀我去拜個拜.祈求老天保佑...
再加上我的檢定教官是傳說中最嚴格.沒有人在第一次檢定就可以過得了他的關
所以心裡的壓力更是大! 而我在塔台的表現算是受到矚目
因此大家也都想看看我有沒有辦法成為他手下活口第一人!
說也奇怪.老天爺真的很有意思.. 今天應該是極為繁忙的星期五
一早機場卻顯的冷冷清清.讓今天這位平時比較容易緊張的同學更能從容應付
不知道是我拜的不夠誠意還是老天爺故意開我玩笑
跟其他四位同學的檢定日比起來..我的檢定日只能說是災難一場!!
出乎意料地..平常平靜的星期四在6/13.也就是我的檢定日這天..完全脫序了!
公告上.06/12.13.14早上和下午各有兩小時在東南岸會有火炮射擊
因此預計在這兩個時段通過的航機都必須改道而行
平常飛往新加坡.印尼.菲律賓各地.馬來西亞的飛機.都為了紓解西岸的繁重交通
限制只能以東岸的B591航路飛行至恆春續接B348或N892航路
但是因為火炮射擊.這些飛機都必須改簽W4.航陸續接其他後續航路
甚至W4接B348還不能飛到恆春多向導航台.因為會直接進入火炮區
所以到了西港就直飛邊界上的POTIB定位點.接B348進入馬尼拉飛航情報區
這其實沒有什麼.因為12號我們就做過了.所以在許可頒發上面.其實不會太陌生
而且12號的狀況都算是很有秩序.因此我們心裡有準備.有就不太害怕
為了早點去練習.我07.00就起床準備.睜眼第一件事就是先聽ATIS看看機場天氣狀況
當我聽到機場能見度已經掉到需要使用RVR值(也就是能見度低於1600M).心裡涼了一大截
一邊吃早餐.一邊上網看天氣.. 只見一個滯留鋒面在台灣盤據
台灣勢必會有一些劇烈天氣發生.. 看來今天挑戰性真的很高了!!
幸運的是.當我搭車到達機場.中正上空正出現一個雲洞
燦爛的陽光照耀場面.心裡暗暗感謝老天爺... 但是趨勢預報仍顯示可能有暫時性
能見度會掉到3000M..因此仍不可不小心
在08.30上CD席練習個半小時.休息一下.檢定教官為我提示過檢定扣分標準後
檢定就在約09.10分開始...!!
即使星期四平均航行量不高.一早的CD仍然還是忙碌而棘手的
因為火炮關係.飛機通通飛西岸.因此許可都要向西部要
而西部還必須去東部協調取得高度資訊.所以比平常花的時間就更多
而有一架CAL677因為簽東岸..必須去改簽計畫.因此還必須跟飛機解釋.請他請OD去修正
在他身上.就花了一堆時間.. 其他A1.G86的航機都還好..就是n892.b348的飛機需要花心思
飛機一次叫了一大堆.需要協調的很多..忙的不得了..心裡又加上檢定的緊張
幾乎快沒辦法思考.. 因為忙碌.其實另一組待命的同事們
也在我和中心或APP申請或抄收許可時幫忙回應飛機.或幫忙發許可給飛機
這時中心發來兩架B348的許可.竟然高度限制發了通過恆春的許可
那不正式直接通過火炮區嘛? 剛開始我還沒注意到.後來我的教官不對...
我才趕緊跟APP告知.. 心想如此重大的錯誤竟然沒發現.. 我看穩當掉了!!
心裡挫折感很重.協調時APP也一時沒有會過意.所以花了一些時間解釋
而飛機一直叫.我都沒回應.. 檢定教官要我趕快回飛機.我幾乎都不知道該從何開始
因為手上飛機已經一大堆了..後來另一組人代為跟飛機聯絡
我則繼續跟APP澄清許可的問題.APP才又回頭去問中心該如何修正
這時候教官要我換去檢定地面管制席
所以我交接給另一組人馬後.就換去GC席
而當時台長帶來了將近15個人上塔台參觀.一字排開地站在休息區
完全擋住了我往南機坪檢視的視野.而CD那裡已經是兩組人馬作業一起忙著處理許可
APP也告知LC中心因為飛機太多.已經開始作每架西南向3分鐘起飛時間隔離的管制
飛機的量其實還好.但是拖車和車輛道也沒少到哪去
只是GC不太需要做很多的溝通.所以至平常作.並沒有什麼大問題
只是心裡緊張.外加塔台混亂和參觀人的影響.表現上是慌了點
後來檢定教官甚至叫參觀的人離開.因為他看到我在那跳來跳去...
我還跳上板凳去看場面.突然地.台長叫那群參觀的人蹲下... 我差點笑場..
因為.滿怪的.....
GC沒啥隔離的問題.只是又要幫飛機改許可.又要管車子.事情很多.. 要冷靜幾乎不可能
而且心裡已經絕望了.覺得今天穩不過的.只是要繼續撐著.終究還在席位上啊!
做了一下子.教官立刻在把我換去機場管制席LC
在做GC時.中心又下了更長的流量管制.每一架南向不論高度通通隔四分鐘起飛
因為飛機多而且又因為鋒面造成劇烈天氣現象.飛機到處躲雷雨
讓他們工作負荷大增.. 間接地影響了中正的運作
我上LC時.跑道頭已經排了一票飛機
而剛剛在GC又再次交手的CAL677這時正停在23跑道頭.
而他後面是一架北上的CAL100.由於CAL100不接受N10交叉口起飛.所以他必須等待
CAL677此時請求滑進跑道再滑出來.讓CAL100先起飛(因為如果等CAL677起飛.還要等一下子)
因此趁24跑道飛機發起飛的間隙.我們做了如此的調度
這樣一來我們就可以按標準的方式.也就是隔2分發一架起飛
對於CAL677的主動我衷心感謝.CAL100也在無線電中向677道謝
接著一個我自己發生的大烏龍就來了.後面一來了一架北上的NWA22
我又如法泡製要請他交叉口起飛.溝通時還說成05跑道.只是有及時更正
我完全忘記其實我等一下CAL677一起飛他就是跑道頭第一架了
結果教官還問我說..西北這樣有意義嘛??
恩.. 非常沒意義.而且還花了一堆時間溝通.還講錯跑道號碼.. 完蛋了!!!
當時一架CPA460作目視進場落24跑道
我想說可以在他落地前把23跑道的另一架澳門放走
可是澳門來的比塞在24跑道的一堆飛機都還晚..
檢定教官告訴我這個順序安排可能會遭致飛機嚴重抱怨
(內心立刻浮現GAME裡面不滿度上升的的畫面)
所以我們更改了起飛的順序.讓24跑道當時先來的飛機先起飛
他在我一邊作一邊跟我分析這個利害關係..反倒成了一門課程
接著我把所有飛機最新更正過的預計起飛的時間都告知每架飛機
因為那是很嚴重的延誤.所以把時間先跟飛機說.他們好有心理準備
搞不清楚狀況的澳門還以為是航路時間隔離.還主動請求不延誤的低高度
我跟他說中心要求任何西南向飛機都必須做4分鐘時間隔離的流量管制
嚴重的延誤.甚至已經在後面飛機來報到.我給他的起飛時間已經是半小時以後了!!
但是我們也不能做什麼.其他席位的教官傳條子給我時.也一直安慰我說"不要急.慢慢放"
也只能如此了.不是嗎?
只不過剛才西北那個無謂的協調讓我自己心理的分數又更低了
心中已經打定了下次再來的準備
下了席位.我跟我的教官說我完了... 他其實也很緊張
看他在其他席位監聽時的神情我也看得出來他心裡的緊張和我是不相上下的
其他同事各各也都覺得"前途未卜"..會過不過就看檢定教官了.因為這狀況實在太誇張了
甚至CD當時已經開始做起GATE HOLD的程序.免的讓飛機去跑道頭作無謂的等待.浪費油料
休息一會開始檢討剛剛的檢定
檢定教官記的很清楚.把我的優點和缺點都拿出來分析
他是帶著笑容在解說.我實在不知道結果會是什麼
但是他的分析對我算是很大的教育.所以還是覺得學到很多東西
當教官跟我說"恭喜"的時候..心裡是一片空白
他真的讓我過了?? 剛才的混亂讓我渾身發燙.餘悸猶存.. 可是教官竟然手下留情
他沒有當我.還在整個過程中教了我很多東西..心中更是感動
而更轟動的.我也成了"據說"有史以來第一位塔台檢定可以第一次就在他手下過關的活口!
當然這沒啥好驕傲的.只是我仍為自己的驚險過關感到不可思議!
歡歡喜喜地買咖啡點心請整個塔台和近場台的同仁一起同喜
身上的壓力卻覺得更大了.因為現在是依個"合格認證"的管制員
從現在到月底的班在表現上就應該有個"合格管制員"的水準
而7月開始更是一夫當關了! 那才是最恐怖的開始!!
檢定後的第一個RUN.我就少發了一個壓高度的許可.馬上被教官電了一下
而他跟我說已經CHECK完了.我做的任何決定他都不插手...
可是我還是用他的執照呢! 又怎能不小心謹慎?
第一個RUN..又立刻碰到一架飛機因為進場不穩定而重飛!!
立刻被掛上了"招機"的大招牌!
埃.. "招機.招車.招地震!" 我已經不知道被我教官笑幾次了!!
一直到傍晚回家.才開始興奮地到處打電話跟親朋友好通報
回想起來.仍如一場惡夢..
老天爺捉弄我嘛? 給我混亂的過程..卻又給了我一個平安過關的結果!
很奇特又難忘的經驗.. 在車上拿著檢定教官的筆記
密密麻麻的字跡紀錄著今天早上的一切... 我微微地笑了!
這個結局..感覺挺好的! :)
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  思念總在分手後。袁教官在7月1日結訓的那天，遞給我們一張紙條，要我們離開後才把他打開。感覺似乎有點濫情，但是回想起仍會一振鼻酸。
那是一段很愉快的日子至少對於一群離開學校好一振子的我們來說，回到課堂，努力讀書考試，下課一起打球，喝咖啡…。對於都大於25歲的我們來說，是很難得的機會去重溫學生時代。
在一年的訓練之後，大家已經各各身懷絕技，接下來，就是獨立面對航機去做管制了，而壓力，也就真正孕育而生。從局長手上接過第一名和全勤的禮品，禮物雖小，但是也是努力了一年而來的小成就。當然，第一名不代表什麼，未來的表現才是真正的重點，航機和旅客的生命安全，就將要落在我們的手上了！
大家一起加油吧！幾年後雷達進階班時再見了！
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