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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 塔台..我要去金門!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Feb 16 01:20:07 2002), 轉信
今天傍晚即將下班前.碰到了一個艇有趣的事情
連塔台上的學長教官們都覺得很鮮...
就是有一架飛機突然叫說他要去金門.. 他停在C10
我們都覺得.. 不會吧.. 松山的可以干擾到中正來?
可是沒錯啊..他是在C10 BAY... 而他是立榮的飛機...
蝦船擺的是之前進BAY的EVA226...但是的確.C10真的是一假UIA的MD90...!!
原來.. 因為好像因為金門旅客太多
所以調派這架飛機飛過去載旅客.才會請求這個FERRY的行程
因為他叫的很突然.OD並沒有簽計畫..所以還得請他們去FIS簽個飛行計畫
才能幫他要許可..
一會.一張掛著B17918的條子就出來了...
此時才跟APP去要許可(因為才飛200.所以不跟區管要)..
給了到SANDY.走CD1.A1.W6的許可... 真的是第一聽到呢!!
如果是同一組組員的話.. WOW.. 那可真是太拼了!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 跟工作夥伴的聚會
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Feb 27 22:54:11 2002), 轉信
在塔台上.偶而同事學長姐們會邀約到他們加一起去聚聚會
吃吃火鍋聊聊天... 感覺都很好
今晚則是第一次參加了一個'工作夥伴'的特別聚會
說是工作夥伴.其實平常大家也只是透過無線電的聯絡一起完成彼此的工作
不是飛行員.. 而是辛苦地在地面上來回奔波的長榮拖車
看看邀請函.他們是屬於長榮航勤的移機課... 但是習慣上總是習慣稱為長榮拖車
因為每個拖車司機們的聲音都很有特色.而且有的真的很可愛
所以這個聚會倒也挺吸引我的.. 很想看看這些拖車大哥們的廬山真面目
跟著一些教官和學長姐一起到了餐廳
這些大哥們已經在門口迎接.. 每個人和善的表情感覺還不錯
只是他們都講台語.比較難辨別他們的聲音到底是誰
因為無線電裡都是用國語溝通的
他們都是幾個人一組負責一輛拖車
所以當他們自我介紹時.都會直接說我是長榮5號拖車..長榮7號拖車....
就很像虛擬組織裡總是喜歡拿自己的呼號做自我介紹一樣..真的很有意思
而大家坐在一起吃飯也會互相請教彼此工作上的狀況和一些問題
對於彼此的認識和了解都有很正面的幫助
而他們一位經理看到我一直說他好像看到十年前的他一樣.. :)
在餐廳吃了兩個多小時.大家東聊西扯.. 閒話家常
還有人把我跟我同學以為我們是夫妻.. 差點叫我們閒伉儷.. 呵呵..
離開了餐廳.回到了自己..下次.又是在無線電裡見面
只是.眼睛看到的不再只是一輛輛拖著大飛機的小拖車
而是一位位為著自己工作在駕駛台上受風吹雨林仍兢兢業業的拖車大哥們
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 瘋瘋癲癲的一天...
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Feb 19 20:06:43 2002), 轉信
今天不知道吃錯了什麼藥... 做起席位來瘋瘋癲癲的...
倒不是說有什麼安全上的問題.. 只是如果外人看起來會覺得...
這人怎麼那麼不正經~!
大概和其中一位教官的相處模式比較隨和(可不是隨便喔)
所以我們比較常說說笑笑... 兩個人也會互說冷笑話.或是做些比較誇張的動作
就像有時飛機跟我說掰掰會說GOOD DAY "MA'AM"... 這這.. 這是"夫人"耶...
難道我的聲音有那麼"婉約"嗎?
於是我教官就會安慰我..沒有啦.. 他是學那黑人說GOOD DAY MAN...
然後我和教官就會比起街舞那種手勢... HEY MAN~~
今天一架A航從05落地.. 我要他從N7脫離..他竟然請求反向的N6脫離
我跟他說那是反方向的.. 教官就嘻嘻笑這飛機搞不清楚場面..
另一位飛行員一定在笑他了...
話才說完.. 06跑道離場那架.. 我立刻跟他說"CONTACT TOWER 118.70!"
飛機"很客氣地":"COMFIMRM TOWER 118.70".... 哇... 我自己就是118.70啊~!
我的狂笑終究無法掩飾..
帶著猛烈的笑聲跟飛機說"CORRECTION... CONTACT DEPARTURE 125.10"
我和我教官都已經笑翻了... 才說完別人馬上掌了自己一嘴
而這段對話通通被對面賞機點拍飛機的余董給抄收了...
回來馬上收到一張照片.. 就是那架起飛的飛機.. 題目就是"COMFIRM TWR 118.7?" 嗚~
平常掛在我發話器上的吊飾..一個ANA的手機吊飾上面的飛機下午上席位發現不見了~!
我一邊在GC管飛機一邊咕噥著我的飛機飛走了..
這樣我"全日空"的摩咒會被破解耶(全日"空"的魔咒.. 我教官說這實在太冷了)
害我一直少了一個玩弄的東西(我平常手喜歡一直撥那架飛機).讓我那個RUN一直心神不寧
那時候.一輛動力組的車輛在NC上一直檢修快速脫離滑行道的中心線燈..
因為飛機一直飛.. 所以得一直請他避讓.. 由於今天風很大..
所以CARGO飛出一堆大塑膠袋..那塑膠袋很大喔..像個FOD..
而當時有一個就這樣沿著N7一直往跑道飛.. 接著停在N6和N7靠近05交接的草皮
當時動力車輛就在那裡.. 我當時在飛機落地後.候機是一架FDX還有10NM左右
就跟LC借用了跑道.讓動李車直接從N6跨進N7.. 順便起他去撿塑膠袋...
本來停在草地的帶子一碰到車輛到達馬上飛了起來...
開始一直往跑道飛.. 就這樣動力車開始一直追.. 我們在上面好像看戲依樣一直哇哇叫..
快啊快啊..快追到啦... 沒想到他就是一直差一點沒抓到...
後來飛機以經到4浬了.. 動力車還是差一點點就可以抓到塑膠袋
我們實在不能再撐了.. 否則LC一定會恨死我們...
於是趕緊請動力車先避讓再說.. 動力車於是趕緊開進N7裡面去避讓..
還好..此時塑膠袋已經飛出了跑道以外.暫時還算是不造成影響
可是這位動力組大哥真的是為了我們可真是太辛苦了.. 要給他拍拍手
於是這個RUN就像個看熱鬧的民眾一樣.. 真是受不了自己在幹麻
而且覺得自己造成LC很多的困擾.其實不是太好
中午做LC.. 一架EVA的測試機不斷在中正做ILS的連續起降和低空飛越
每次他進來.. 他想要LOW APPROACH 我就不知為啥發成TOUCH AND GO..
他要T/G.. 我就發成L/A... 真是不知道自己到底怎麼了
可是這種一直拉起來的飛機我們看飛機時很喜歡看
發現做LC時可不那麼簡單
因為他必須是為一架離場飛機
因此當他之前放一架飛機起飛.你必須確定要在兩分鐘後這架測試機才會拉起來
而他拉起來後.必須2分鐘才能在放下一架飛機起飛..
再加上到場的飛機穿插期間.其實拿爹上是有些技巧性的
而到場飛機的位置有時也因此造成了另一架飛機在地面得等個將進10分鐘才飛得走
真是不好意思哩~!
但是今天能做到一直有訓練機穿插的LOCAL.. 算是值回票價的一天了~!
一下席位.. 又是衝去找水喝.. 因為說太多話了 ^^
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 練習鎮定的一天!
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Mar 15 19:07:47 2002), 轉信
在塔台上班也已經有3個月的時間了
許多的狀況倒也都陸續適應.以前會讓我們覺得緊張的事情
現在都自然有方法可以解決.. 時間也越來越能掌握
這應該說是適應.還是說是進步... 或許是兩者吧!!
已經很久沒有像今天這樣覺得塔台一切都鬧轟轟的
因為好多事情要忙.大家都昏頭轉向的感覺
一早.就因為一架訓練機不斷在中正做TOUCH AND GO
造成了飛機放飛上的困難.. 因為只要有飛機做LA.TG
起飛都要抓的很準.前一架起飛後2分鐘訓練機才可以TOUCH
而後一架則要在訓練機起飛後2分鐘才可以起飛.. 所以對LC的挑戰性比較大
偏偏又是"八點檔"這個超級忙碌的時段.. 著實是增加了不少困難度
LC今天便因此大塞機.. 跑道頭蹲了一大票的飛機...
而星期五又是飛機正多的日子.我今天第一個RUN是做CD
從八點40幾分開始就一直不斷發許可.. 飛機不斷送出去.到GC.後推.滑出
然後在跑道頭蹲半天.. 我這裡飛機還是一直要許可..前面的走不掉
高度就讓不出來.我就很難隔高度.. 又是困難重重
有學姊玩笑地說還好沒有流量管制..
又有教官談論著還好今年沒有大霧... 大家叫著"不能講.. 一講霧就來啦~!!"
而現在中正機場為了減少場面維護和巡視車輛不斷在GC聯絡的狀況
因此制定了一個固定的集體巡場維護時段
早上10.00-10.30是關閉23跑道.所有航機用24跑道起飛
下午14.00-14.30是關閉24跑道.所有飛機用23跑道起飛
因此我們就得抓好這個前置量.在預期會超過10點的.一後推就直接用24跑道
早上因為跑到頭塞機的狀況.有3架飛機停在23跑道等起飛...
沒想到時間一到..大家摸著鼻子一起繞回24
偏偏這時候澳門宣布流量管制.每架7分鐘.. 全部人差點摔到地上
每架往澳門不管高度通通要間隔7分鐘才可以起飛!!
當時我已經下了CD.休息完.去接LC...
跑道頭仍在塞飛機.. 我一上席位差一點點不知道從何開始...
因為24的隔子已經放滿了條子.道場跟落地的...
然後GC那裡仍然一直放條子給我.. 已經滿出來了..
那時候已經接近了10.45的午飯時間(很早喔..)
就著樣很努力地整理好思緒.讓自己不慌不忙地把飛機一架又一架地放出去
花了好一段時間才讓自己"門清"!!
下午.天氣越來越糟..能見度不斷地往下滑.. 從目視天氣.進到儀器天氣..
4500.3600.2400.2000..甚至到了1200... 我覺得自己好像在阿里山上
因為高高的位置又四周白茫茫... 是有點美啦..
可是對於管制還真是就得很小心
因為放飛機起飛都得小心會不會有落地飛機重飛(06起飛.05重飛那是很危險的)
飛機都很晚才出現在我們眼前.. 一起飛一下子就消失無蹤
還好APP隔離都拉的很棒.所以讓我們有很充裕的時間去反應
做GC時..突然A航一後推沒多久.有急病患要下飛機..又立刻回BAY還叫救護車
又突然解除流管的澳門又再次流管.. 關閉24後的GC又是一鎮忙亂
接下來..做了LC..突然報告某航客艙有煙.. 消防車又通通出動待命...
那個時段飛機又不少.. 就這樣整個塔台好像菜市場一樣忙翻天
每個席位都有自己忙碌的工作要做..
CD忙著安排澳門的高度順序.GC忙著引導消防車和飛機.我則是一直放飛機放飛機
後來.一切才在大家通力合作之下慢慢紓解.能見度也慢慢地在提升..
這個工作小組的合作.. 真的只能說令人感動.而且成效驚人吧~!
機場.看起來還是很有秩序.. 雖然我們已經忙到不可開交!
這是個很好的經驗.其實也是非常的過癮
可是.要不是有這一個群體.. 說真的一個人.完全應付不來這種狀況!
學到了很多.也體驗到了很多.. 今天.練習鎮定.練習讓思緒依然有條有理
即使狀況是如此複雜而瞬息萬變!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 練習鎮定之二
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Mar 16 20:43:07 2002), 轉信
這不知道該說什麼好
遽聞..越接近考核的日子狀況就會越多(我們下週考核CD/GC)
今早..一到塔台.. 就看到CD的位置是一排頂天的管制條...
心理就知道呵.. 又是個精采的早上了
我第一個RUN是做GC..其實雖然CD條子一直丟過來..
在我手上至少9支以上的條子..可是其實在動作的並沒有太多
飛機不知道怎麼了.今天要完許可都沒有立刻後推
而CD當時很忙.很多許可時間陸陸續續接近失效時間
又必須花時間協調.的確增加不少工作量
我的RUN只有一架落地日亞因為占BAY.而飛機都還沒推
HOLD在NC又會擋貨機滑出.HOLD NP對於客機滑出也有影響..
所以稍微麻煩一點..但是真正忙亂的時候我就已經離開席位
早上狗又再次光臨跑道週邊
從06跑道離場的飛機陸續報告有狗在附近
大量飛機之下自然嚴重影響了離場的平順
CC協調中心所有高度都上去再說.. 因為已經大延誤
台工作量也太大.根本無暇在顧及了
之後我就上了LC.. 除了一架一架放飛機
有得隨時接收狗的情報.通知相關席位.然後航務組跑去追蹤...
而05/23又到了關閉檢查時間.. 所有飛機滑來06
更加重了06的工作量... 飛機一常排停在跑道頭等起飛
管制條也擺道沒地方擺.也是滿出來..
而當時我因為沒注意到兩架相連的飛機都走B591
而五邊一架澳門進場.. 本來距離很足.. 可是因為忽略要隔3分鐘起飛
3分鐘進場可以飛約6浬.當時其實是夠.. 可是澳門進來的速度是200多節
等我一發完進跑道等待後立刻取消..可是飛機已經過了等待線
就這樣眼看著飛機快速接近.我教官趕緊接手把飛機叫出來
我已經協調好萬一重飛之後的程序..
還好我的教官眼明手快.順利地解決了這個大結.而澳門也順利地降落
又是一個一部棋走錯全盤皆輸的例子
就這樣順序地放走飛機.. 還廣播請飛機注意狗的位置及動態.小心操作
才慢慢地消化完手上的飛機~!
這個早上又是鬧轟轟的
而關跑道的時段再次受到質疑.因為是試行
所以當然是有在檢討的必要.. 因為我連續兩天都覺得造成嚴重的困擾
如果再晚個半小時到1小時才關閉.或許情況又不一樣了
下午之後就反而沒有平常的忙碌.. 算是還好了~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 查德001
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Mar 13 00:16:11 2002), 轉信
這是今天來的(應該說昨天了)的專機.呼號是CHAD001
而且是久違的DC-8呢.. 之前看到DC-8除了在美國外
已經是很久以前UPS的貨機了
這架DC-8圖裝很簡單但是很好看
乾乾淨靜的..老舊的發動機依然拖出四道濃煙
進場時猶如飛機出狀況一樣..
倒是落地落的挺優雅好看的
他機鼻的進氣口在側面看起來很像在微笑.. 呵...
PHOTO BY : HENRY
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 第一階段. 檢定過關~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Mar 19 19:11:55 2002), 轉信
呼.. 跟昨天的第一位同學比起來.我今天可真是忙翻了~!
早就隻到中正的常態就是星期二會有很多飛機
所以可以預期會很忙.. 而果不其然.依開始管制條就已經在"頂天"的狀態
(頂天就是說當時那一排空格已經放滿了條子)
從許可頒發席開始檢定.因為條子多.協調員建議分席位做(許可頒發跟資料席分離)
但是因為平常大多是合併席位一人負責.因此考官徵求我同意後
我決定一人合併席位.真的忙不過來再分開
就這樣開始應付所有申請航管許可的飛機.. 還好今天挺冷靜的
追蹤航機動態也還追的不錯.. 所以高度都安排的很順利
而且飛機都很配合沒有一直吵來吵去..所以雖然做的滿臉通紅口乾舌燥
還是順利地一個人完成了這個工作.只有ATIS因為真的沒空
所以由余董幫忙報了兩個報....
後來教官統計.我在36分鐘內發出了16架飛機...
WOW.. 一架只有2.25分鐘完成整個許可的申請流程.. 真可怕...
(從跟飛機通話.到安排高度.跟區管要高度.跟APP抄許可.到發給飛機...)
接下來檢定地面管制席
當時已經到了每天固定的關閉單條跑道時間.. 因此又是個超級任務
當時隨然北邊華南邊的飛機只有一架.倒是南邊有好幾架離場.
北邊2台拖車往南拖.南邊2架拖南坪..南邊落3架2架停北坪
而北邊跑道則是有約7組工作車輛在四處穿梭
因此當時的通話量簡直就是沒有停歇.. 還好今天不知哪來的定心丸
這些車子和飛機還是讓我很小心翼翼地做好安排和隔離
總之還是順利過關了.. 算是有點驚心動魄吧..
因為飛機跟車子實在太多了!
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姓名：Ming 塔台風光
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來自：61.223.XXX.XXX |
貼於：2002/3/22 上午
11:45:48 |
其實有時候看著場面.. 真的有很多好玩的畫面...
地勤車輛穿梭.. 只要見附近有飛機"蠢蠢欲動"大家就停下來觀望... 然後大塞車... 一見沒問題..大家快跑...!!
清掃車(搶鏡頭這玩意)在某些地方掃來掃去... 一下這裡一下那裡!
我最喜歡的是拉著空貨盤的車子在停機坪鑽來鑽去的畫面.. 好可愛~! 夜裡的接駁坪看起來好像一片漆黑的海洋..
然後車輛就像船一樣.開著微弱的燈光在海上航行! 塔台風光... 精采的哩~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: VFR遇上IFR
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Mar 22 12:47:52 2002), 轉信
在飛航的分類中.依照導航的方法.可以區分為目視飛行和儀器飛行
並且分別遵照目視飛航規則(VFR)和儀器飛航規則(IFR)的規定操作
VFR的航法比較自在.雖然受到雲高1500.能見度5KM.以及不得進入A類空域等的天氣限制
IFR則必須隨時接受飛航管制的限制.由管制員提供航機之間的隔離
但是某些繁忙的空域.因為飛機多.所以也不能隨便讓VFR四處亂飛.
因此某些特定空域如C類空域.管制員就必須提供兩者間的隔離
當然保護空域的範圍就比兩架IFR間還小(兩機保護空域不重疊就有隔離)
在中正機場.其實VFR的飛機大概只會有兩種
其一.是幾乎天天都會出現的海鷗直昇機往來松山和嘉義飛航
他們會沿著H1直升機特種目視航線.順著海岸線通過中正的空域
另外則有海岸巡防隊的直昇機實施沿海偵巡任務.也會沿著海岸邊緣通過中正C類空域
由於中正C空域由中正近場台管理.所以這些直昇機一開始都會交給APP
而APP會視需要徵求塔台同意後.交給塔台管理.之後再由塔台交給戰管或是守望等單位
每當由塔台管理時.找飛機幾乎成了塔台的團體活動..
因為塔台是目是管理.所以如果INSIGHT的話.就可以做目視隔離
直昇機很小..飛的又很低.. 在D-BRITE上看到他的大致位置後
大家就會開始找飛機.. 其實是個滿好玩的"競技"活動哩!
當這些直昇機要通過起飛航道時.塔台就必須特別注意要起飛的飛機
必要的話可以請直昇機先在下滑道外待命.等飛機通過後再前進
其實如果5浬外以500呎以下通過.和飛機其實也是有高度隔離的
因為VFR和IFR只要500呎高度隔離.因此如果起飛飛機通過5浬時有高於1000呎.
隔離就已經成立..當然.此時提供飛機相關航情.讓彼此建立目視隔離
也是一個方法..
另一種中正會有的VFR就是在機場航線內的訓練機
這些訓練機和機場內的IFR航班就會有比較大的影響
因為大家會使用接近的空域.甚至相同的跑道
所以塔台管制員就必須特別注意VFR飛機和IFR的飛機間是否有足夠的間隔
是不是在同跑道起降間起飛航機可以在VFR落地前離地且達一條跑道的隔離?
VFR航線的飛機和五邊進場的飛機會不會有衝突.. 如何排序.如何調整
要做360度的轉彎還是要延長三邊讓飛機跟隨.還是VFR在前IFR在後?
如何正確即時地提供飛機正確的航情並且達成目視隔離?
不同跑道的離場間.因為不需要間隔而可以做同時的離場
所以就可能會有雙跑道同時起飛的畫面(在台灣很少見的~!)
當然此時必須確信目視隔離已經建立.否則絕對是沒有隔離的!
混合許多的因素.管制員必須很靈活地運用這一切
如果VFR的航線改為由APP引導做ILS.. 他的TOUCH AND GO或LOW APPROACH就要有
不同的隔離要求.. 管制員就必須經準地計算兩機之間的隔離
如果這時候離場很多..地面可以想見的塞機一定會出現了
這種情況出來的不多.可是難度卻很高
即使在塔台實習至今3個多月.. 遇見的次數五支指頭數得出來
昨天一早的航線因為是第一次遇到.甚至有點發慌..直接求救請教官做給我看
大批的離場和不斷從GC來的飛機已經讓我明顯地手足無措
後來因為塞機太嚴重..這架訓練機連第一個航線都沒做完.就直接被拉出去做ILS
好紓解地面飛機延誤的壓力.. 八點檔出來做訓練..實在不是個好時機!
在一個大多是IFR的機場.VFR幾乎是稀客的情況下
自己還是得多花點功夫去模擬這些情況..才能把飛機"玩弄在股掌之間"!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 鋒面來啦!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Mar 24 21:03:56 2002), 轉信
由於鋒面是在兩個氣團間的交界.常會有一些比較激烈的天氣現象
今天一早上班..中正使用的是23/24跑道.能見度還算不錯
約到9點多10點左右.能見度開始逐漸下降
可是我第一次看到的有趣現象.. 是兩條跑道風向風速的劇烈差異
當時我在休息.就看到LC的風向風速計有著怪異的顯示
23跑道的風是350的10浬.最大風15浬.. 對於23已經是很大的順風
但是24卻仍是250的5浬.. 相距一公里多的兩條跑道風速有如此大的差異
應該可以想見氣團邊界當時大概正通過機場.. 而雨啊.雲啊..都密布著中正上空
黑壓壓的一片!
所以當時北坪一架後推完成的飛機立刻把他換到24去起飛
當時24跑道也開始慢慢再轉風向.但是風速不是那麼大
所以我們都先問飛機意向.. 可是後來24跑道的風也是變很強的順風
LC還在猶豫時.我先HOLD住一架飛機在EC前等.這樣等一下要換邊的話我還有活路
後來LC立即決定不等了.直接換過來..兩架飛機在LC手上用跑道滑行道S4脫離.再走SP到06
我則讓手上那架飛機立刻調頭轉一圈預備讓他走SS.S6.SP去06
而NP和SS也各自後推了兩架.都直接對著05/06方向
結果繞圈那架還"很不爭氣"地走過頭.自己本來可以NO1.的變成被堵在後面
還好中間還有缺口可以讓我調順序.所以沒有一下馬上變成NO3.. :)
接著下來.中正的天氣就急劇的變差.又下著雨
放飛機時都要預想萬一對面跑道重飛.怎麼辦..
所以放行時我們也都特別小心... 把隔離都拉的比較大一點
而到了下午甚至氣象報裡面還有CB出現.. 可見這波鋒面真的挺強的
一架日亞在跑道頭就請求起飛後航向040躲天氣
跟APP協調後.便許可飛機的請求
天氣時好時壞.能見度忽大忽小.光線忽明忽暗...
鋒面通過時..機場真是個善變的世界!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 哎呀.. 漏油了!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Mar 27 17:28:14 2002), 轉信
今天下午十二點多..不知道什麼原因.. 是施工還是本身油管關係
機坪的"內建式"油管竟然破了! 造成A11坪旁邊一直在漏油!
一開始只有2台消防車在那裡戒護其他搶修的人員
後來花了好久的時間還是找不到漏油的點在哪裡
航務組說因此飛機都延誤了..因為油壓不夠.飛機加油都得花很多時間
所以後來航務組的處理方式..就是等飛機下了客之後
立刻拖至接駁坪或是貨機坪去加油.加完再拖回來.. 或是乾脆直街改機坪
直接坪到接駁坪去.. 因此下午整個北機平空盪盪的
南機坪倒是熱熱鬧鬧.. 而拖車因此出現很多. GC可是忙翻天了!
只是那時候我都好像個旁觀者..
我只遇到事件剛開始的初期.. 接下來嚴重影響運作的時段
我只是一直在那裡發許可... 不知道該說是運氣好躲開了...
還是可惜少了絕佳的練習機會呢...?
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 新航單發失效回中正
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Mar 30 18:44:46 2002), 轉信
下午在做LC時..聽到DATA那裡傳來SIA要QRF(回航)..他當時已經飛很遠了
接著大家就已經照程序在準備.通報航務組.消防隊
06跑道的飛機也都清開走5號跑道落地
因為只要有故障回航.因為只要有QRF.一回航落地跑道立刻關閉檢查
SIA是2號發動機失效.一開始我以為是747..想說應該還好吧
等了很久.我已經下了LC席位在休息.在D-BRITE遠遠看著他進來
當時有一架國泰一起在5號跑道進場.. 好像下高度比較慢
到了5邊10裡還在5000呎.後來拉開重帶
而新航進場我們看到時.也是一個非常驚人的高度.. 很誇張地高於進場航道
可是他還是決定落地.. 就這樣看著一架飛機在短五邊..那是一架777!剩一個發動機在飛!
俯衝下跑道.. 全塔台的人幾乎都屏息以待.. 因為真的不知道下一秒看到的是什麼..
技術高超的新航飛行員非常漂亮地在著陸區拉了一個漂亮的平飄
安全降落在06跑道.. 消防車立刻跟進跑道.但是飛機速度挺快的
很快就從S7脫離了06跑道.一切都很順利
06跑道也在航務組檢查後順利恢復起降!
後來也才聽說中華在高雄也一樁... 今天還真是不知道怎麼了!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 小黑跑跑跑~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Mar 30 19:12:30 2002), 轉信
中午做GC..北機坪飛機還挺多的
當時一架中華695從北機坪滑出時..我就發現施工中的NP再N6位置有一隻小黑在跑步
而他的路線跟飛機有極大威脅..因為他從NP.慢慢往NC邊緣移動
當時二話不說先把飛機HOLD SHORT OF N6.因為狗
說時遲那時快..小黑果然就這樣穿過了NC..繼續在NC道邊跑步
我們也立即通知了航務組.請他們出來處理
而當時北機坪還推出了193和645.又有飛機落地..實在是很討厭
695後來也跟我們通告狗往跑道移動了..我告訴他我有在追蹤
如果他沒有安全顧慮可以繼續滑行
而小黑就這樣繼續上了N6的快速道往N7移動.落地的飛機LC立刻讓他從N8脫離
193滑出後.黃車就上去追狗.. 小黑一看到車來了.就真的往跑道上衝
還好沒有到場航機.所以可以讓黃車花一點時間在跑道處理
其實當時看到狗狗..我心裡還是覺得... 哎呀.好可愛喔~! :P
中午不知道吃了啥火藥
對某架飛機小兇了一下.. 因為當時他要推.我跟他說稍待.預計延誤7分鐘
他老兄就問我"為什麼不能推"... 我不是很喜歡PILOT質疑東質疑西
所以我就不是很高興地開始"空中英語教室"(這是我們對於在無線電長篇大論的暱稱)起來
"因為有飛機要進A10.另一架飛機又要進A5.所以你不管往東北推.還是往西南推.
通通不能推!!" 他回了我"請你下次不能推跟我們說要等多久"
當時我在處理其他車子.也就沒回他... 後來想..奇怪.我有跟他說7分鐘啊!!
後來..心裡又想了想...嗯.. 說不定是我聽錯了.說不定他問的是"WHEN"
可是我聽成"WHY".. 而且"CAN'T" 跟"CAN"在無線電有點難分辨
所以心理想想.. 其實自己不需要發火的.. 說不定是自己的錯呢~!
除了這個之外.. 今天都還挺愉快的~!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區:
airliners
標 題: 賣哥ㄧㄜˊ啊~! :~
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Mar 31 18:37:20 2002), 轉信
今天在塔台陣到一個頭昏外加全身害怕的發抖...
因為太誇張了..抽屜都從桌子滑出來.飲水機裡的水也潑了出來.. 好嚇人啊~!
當時還有飛機在進場.也有飛機準備起飛
但是沒有聽到任何異狀的報告
航務組在地震後立即做一次巡場.檢查是否場面有損壞..
區管中心北部席跟琉球通訊據說也中斷
結果要個許可完全搖不到人.. 飛機一直叫READY
又一架耍寶的日亞OD簽的航路跟他要的不一樣..
飛機又很堅持不飛我們發的(照OD原先的計畫)航線
搞的我們是忙的團團轉...
這並不是我第一次在塔台遇到地震..
可是這次真的是嚇壞了!
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A340-600走訪台北 ( Apr 10 2002 )
A340-600到台灣來展示.因為機會難得.大家也都很興奮等著他的到來.
看看目前最長的民航機是什麼樣子
飛機從06跑道落地.細長的身軀跟其他飛機擺在一起的確引人注目
甚至連747都略遜一籌呢!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 糗大了....
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Apr 17 19:10:38 2002), 轉信
今天某航在GC後推請求滑行後
無線電就一直卡住
結果.他們在駕駛艙的交談就被大家當廣播在聽
這兩位駕駛員呢.就一路談論著其他公司的資遣員工啦
公司航線啦.營運啦.. 安靜下來時就聽到呼吸聲
GC不斷跟他們說卡住了.甚至用121.50叫他們
他們都沒有回應..就這樣我當時在LC.也順便打開121.70一起聽
大家眼睛瞪著眼睛..因為實在被他們的對話逗翻了
有一架中華落地.還好GC還可以叫到他.雖然無限電被卡住
之後那架中華還問說..是誰在這頻道聊天啊??
唯一機會.就是等他們到跑道頭.會自己請求換塔台時
才有可能解掉了...
的確.就如大家想像地他跟GC說SWITCH TO TWR
GC跟他回應.可是因為還是卡住.飛機沒聽到
他們還說了"他還沒換我".. 大家又笑翻了!
後來有解決了.才順利換過來
當時我一邊發起飛許可一邊想到他們剛剛的對話
都差點笑出來... 在機場裡不知道多少人在監聽波道
想像一堆人圍著一台無線電聽他們聊天
大家笑成一團的畫面...
喔.. 真是糗大了!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 04/18以後....
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Apr 20 19:38:32 2002), 轉信
04/18以後.中正有了不少的變化
因為RJAA的新跑道開用之後.中正進入一個日本新世紀
飛往日本的飛機變的很多.西北多了.聯合也多了.中華也多了
時段也都提早.可見競爭之激烈
而從18號開始TIA VOR停工要提升至DVOR
因此大部分的離到場程序都停用.進場程序也都改了一些
只要和TIA有關的.通通改了..
航管組定了JESSY 1 和MAGGI 1離場.可是因為JEPPESON還沒把航圖更新
航空公司再飛機上的DATABASE也需要時間去UPDATE.因此至少一個月內
離場都是用HF1雷達引導離場
使用HF1.06跑道一起飛就會轉030.飛機轉彎看起來真漂亮
可是對於我們LC放行就必須要做調整
當06先起飛.06起飛就必須要注意06離場的位置來判斷起飛時間
而大家最怕的.其實是06起飛.05到場MA..
雖然05一重飛過800呎就可以轉320.和030有70度的攔截角
但是接近的機率還是高之又高.近乎無解..非常恐怖
可是如果05有到場快落地.06不能發起飛的話.對於整體效率可能會因此措施很多機會
說不定本來放得掉的飛機都放不掉了..
APP想當然也必須增加更多工作量
而CD發許可時因為是一個點一個點發
很多不熟悉本地程序的飛行員我們就得花很多功夫去跟他們一個一個講解
甚至把定點的名字拼給他們聽.在怎樣就是要凹到許可都唸對
昨天星期五.. 整天飛機多的不得了..
真是不可思議!
感覺04/18之後..中正真的又變了!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 飛機生小孩....
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Apr 21 23:07:15 2002), 轉信
今天我和教官都笑翻了
因為我們都看到一個很好笑的景象
平常ATR停在貨機坪本來就很小看不太到
今天當然也不例外.而一架EVA的747貨機又停在靠塔台這邊擋住了他
於是..當ATR後推時..因為位置關係
看起來就好像747生了一隻全白的小飛機出來.. 非常爆笑的畫面
下午一架747落地
後面跟一架A320.. 距離算是很緊但是還可以放一架落地
但是747錯過了大部分會脫離的N4.因為我判斷可以放所以讓一架AB6進去等
結果747讓我錯過了這個時機.因為他全跑道我就絕對沒有時間讓飛機起飛
因此只好請AB6出來..結果因為跑道頭有另一架..他就變成NO2
真是不好意思
而A320發落地許可時.已經在2NM的位置了
要是當時不立刻決定把飛機叫出來
我今天可能會做出一次"太空梭"!
雖然驚險.但是並沒有太大的問題
都是正常程序就是了..只是覺得對那架AB6很不好意思
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 今天天氣真晴朗
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Apr 23 19:38:37 2002), 轉信
今天天氣真是好到一個晴空萬里白雲飄啊!
天上白拋拋的積雲伴著蔚藍的天空.. 海上的船隻往來看的一清二楚
甚至連十幾浬外的飛機攔五邊都看得到
好幾架飛機飛目視
正好也讓我們好好地練習這種目視和到道場的管制
而且大多都是南邊北上的飛機作.. 所以都轉的很好看!
有一架立榮五邊才飛2浬不到去落24
當時一架CAL要從23起飛.. 感覺好像從他頭上過一樣!
而今天風很大.能見度又好.大家都在拼飛機
喔.. 拼的好凶... 可是拼的好爽~! 哈哈...
拼飛機都是在看自己的判斷夠不夠準
當然安全的前提是不會忽略的!
(拼飛機呢.. 就是說在判斷之內.於一架距離很近的飛機到場落地之前
可以讓另一架飛機起飛.而隔離仍可以取得最小的一條跑道隔離..
有時則是飛機在五邊10浬.甚至拼走兩架離場.. 之類的)
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 不要亂叫~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu Apr 25 11:07:26 2002), 轉信
在塔台上..其實突然的驚叫會把其他同仁嚇到
因為大家會以為發生了什麼事情.會引起一鎮緊張的氣氛
有時.OJT學生會自己很慌.就在那裡阿來阿去的...
然後把教官嚇一跳.其他人下一跳....
昨天我也突然阿阿阿第一直叫...
當時.一架國泰正在06rolling起飛
我教官以為國泰發生什麼事了
結果.. 其實是一隻鴿子.就這樣飛到了塔台旁邊...
他應該是已經發現到有塔台.而不是一個透明可以穿透的地方
所以他試圖減速..只見他羽翼全開..努力地滯空要回轉退後脫離這個立即的CFIT
(CONTROL FLIGHT INTO TERRAIN...這應該算吧 :P )
後來..他還是撞了塔台玻璃一下..然後往下掉
還好他反應快.立刻降落在塔台外圈的一個檯子邊
只見他驚魂未定地在那裡站了許久... 眼睛睜的大大的望著塔台...
一定心想..玻璃洗那麼乾淨幹麻...
結果我教官就說話了..原來不過是隻呆鴿子罷了....
以前也聽過鳥撞塔台.這是我第一次看到
而且是很完整的過程.. 讓我覺得..亂逗趣的!
--
現在有豬車經過我家下面的馬路..豬的尖叫真是大聲啊!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 邁入倒數第二個月
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Apr 30 22:18:49 2002), 轉信
今天.教官問我..
你們來OJT多久了...
12月10日至今... 4個月又20天了!
距離六月底的總檢.只剩下2個月的時間
說真的.很不可思議時間過那麼快!
將近5個月的時間
大家都已經跟剛開始有大大的不同
說話多了點自信.多了專業的語氣
思考也更周詳.更小心.知道如何去分析.如何去反應
膽子更大.心更細.. 一些細微的轉變.回想起來.真的發現經驗對管制的判斷有多麼重要
有某些教官仍然心急地會在學生犯錯時立刻ON KEY修正
有些教官要學生自己擔負起這個責任.試著去解決自己的錯誤造成的一連串後果
後者.對教官很危險.對學生卻是很大的警惕
不二過.一直是我們努力的目標.. 雖然偶而.還是會出點小錘
有時會心裡氣憤教官一些不耐煩的小反應
可是想想.我們是拿著他們的執照在管飛機
換做是自己.或許直接暴跳如雷也說不定
心裡到最後.還是只有感謝和尊敬
你們或許會問我..煩了沒?
的確.可以注意到..相關的發表.已經隨著時間陸續減少
因為當初遇到讓自己恐懼的狀況.現在卻是司空見慣成了一種常態
也大多已經學會如何去避免或解決.也就慢慢的不知道該說些什麼
可是.我每天還是期待去看到這些飛機.說這些話.想這些事
只要飛行員回應的語氣愉悅.或是一句感謝..我就覺得很高興..
真是太容易滿足了.. 呵呵~!
或是..看到手上一堆的條子..開始做各種可能性的預劃
接下來..繁瑣的動作把場面搞的一團亂.事實上通通在你的悉心安排下
陸續隨著時間任督二脈貫通.. 那時候的滿足感更是只能用爽來形容
一樣的話.不一樣的狀況.. 怎麼煩得了呢?
工作的確是需要專心
可是塔台這地方實在是個最棒的展望台
偶而喘口氣.望望遠方的船.飛往松山的飛機.或是哪裡起了火冒大煙
或是夕陽沉入海底..隨之而來是跑道燈點綴的夜景
不需要門票.我們的四週.隨時是最棒的風景!
剩下兩個月.偶而還是有不穩定的時候
那天玩VATROC玩太久.沒想到著時影響了隔天工作的品質
被當時在美國帶我去飛飛機那位朋友小小說了一番
竟然為了玩虛擬的影響真實的.真傻..
加油.還是需要的!
至少到目前為止.我們還不是個真正的管制員
期待單飛的那一天..但或許到了那個時候
卻希望教官依然插著話筒在你旁邊陪著你吧!
教官聽完4個月20天候...
她的問題其實是... 那你變胖了嗎? ^__^
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 5月的第一天
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu May 2 16:38:00 2002), 轉信
五月第一天
中正機場可真是忙碌不堪
不太像是星期三..飛機好多好多.. 不知道為什麼
早上離場的飛機仍然不段一架接著一架叫.條子一直維持一個高度沒有降下來
而WORLD AIR的MD11在長榮做完幾天的檢查並且試飛過後
今天飛回美國.. 只是我又出了個小插曲
當時是02.13Z(10.13L)..WOA902叫我時.跟我說..
"他們本來是02.00Z要起飛.現在改0220Z.. 我們現在申請許可"
結果他這樣一說我就以為現在是02.00Z..我就跟他說..那你02.15再叫我....
我教官就說話了... "啊..現在已經13分了耶~!"
"哎呀.. 糟糕... 趕快跟飛機說DISREGARD CALL BACK TIME"
可是他已經叫不到了!
當時另一架飛機也跑來要許可.. 基於剛才的錯誤.外加WOA是長程去KLAX
我還是讓WOA優先拿290高度.第二架同航路就拿低一點的270(高高度都被過境佔光了)
05/01開始.因為之前的試行.關跑道的時間早上延後了30分鐘
的確顯著地減少了一些離場飛機地面延誤的時間
可是當我做到關跑道即將開場的時候
還是通話量不斷.. 因為出現了一個似乎未經報備就出來工作的單位
因此造成了許多的溝通.. 聽短短的路線複頌還可以接受.聽這種長篇大論還要管飛機
就有點難了
到了中午..張老闆的FALCON出來飛訓練..
沒想到難得到機場航線還是沒機會做到.大家只好在旁邊聽同學管飛機
一起思考一起學習.. 當時的空中的狀況真的是學習的標準教範呢!
之後.. 一架香港飛漢城的CPA410因為機上病人重病.必須技降中正
飛機停在608把病人放下來..可是我們不太清楚他們的作業
只是在塔台上看著救護車開來開去而已
午休完上LC.當時也是一波飛機起降
忙了好一鎮子.. 這時候CD那裡開始嘰嘰喳喳地討論起遠東的飛機
原來那架遠東..其實只是穿著遠東衣服的立榮MD90!
這是最近挺熱的話題..EVA濕租遠東757.遠東租MD90...
猛一看.說真的看不太出來..可是那科肥肥的發動機的確跟我們說那是一架MD90
可是他們還是塗成黑鼻子的太空飛鼠塗裝.只是看起來閃亮多了!
下午又接到了維護跑到後即將開場的階段
當時飛機數量算是還好.只是飛機突然的延後後推倒是造成了判斷上的一些小誤差
狀況道算是還好.. 只是接下來一開放跑道後不久精采的就來了
一架UPS因為FLAP的問題重飛.. 之後因為除了艙壓外我們都得叫消防車
所以消防車這時候就得出來部署.又是借過跑道又是許可通行路線
而北機坪我當時已經推出兩架飛機.一架已經先從N7滑出
另一架就正好被待命中的消防車擋著
本來想把消防車先請他們讓路.把飛機滑到06去降落
可是UPS已經在一次進場而且離降落不會太久
當時因為緊急狀況優先.所以就HOLD住了這架飛機
而一架A1想後推的飛機當然也先等.更別說想從貨機坪托回家的托機了
可是南機坪當時還是不斷的在起起降降
工作的負荷真的很重. 雖然有點緊張但是還是強迫自己做下去
我的教官問我要不要讓他管.我說我還可以
飛機落地後平安沒事消防車陸續撤回
我們也陸陸續續讓等待的飛機繼續操作
機場又恢復了一般的秩序..
算是第一次主動完整地介入緊急事件的管制
當時的工作量真的好大好大.其實是有必要找人來幫忙的
分工之下至少可以讓自己有更充裕的時間去管好其他部分的飛機
結束後趕緊找教官做一次剛才的整個回顧和要注意的事情
下班前做的一次CD也是個棘手難題
因為高度不好要.飛機也連續離場.只是都還好商量地接受了低高度
而有時間限制的飛機也都很配合地趕上了.所以還是帶著滿心愉悅的踏出塔台
只是覺得今天一天之間還真的發生滿多事情的呢
是我"招機"嗎?
很久沒這樣了哩... :)
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 賣哥一ㄜˊ啊~! :~ part 2
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed May 15 22:50:45 2002), 轉信
今天.大家都期待很久了.當然也算是小小地實現了願望
期待的是什麼呢?
OJT總是有很多狀況不可能常遇到
可是偏偏有些狀況是需要經驗去練習的..拿機場管制席來說
本場航線的訓練機管制就是其中之一
中正機場的本場練習大多發生在一大清早
有時他們八點多才出來.陸陸續續地離場飛機開始增加時
困難度就越來越大.而看著地面飛機開始一架塞一架.心裡也很不是滋味
想抓著練習.卻又為了不讓飛機延誤而心不甘情不願地請APP帶去做"愛麗絲"(ILS啦..)
好騰出更多的空檔把飛機一架架給放出去
今天早上還不錯.一上GC做了一小鎮忙之後
聽到訓練機跑出來.而且又是VMC(目視天氣情況).意向又是一趟愛麗絲之後飛機場航線
因此教官就帶著我跑去把LC給擠下來(這是OJT時.沒帶學生的現職管制員最常碰到的狀況)
當然就高高興性地玩起飛機來了.. 因為都是離場.其實跟TRN不難做隔離
只是看一架747低空轉彎.. 喔.. 真的很漂亮耶!
欣賞飛機之餘.還是得專心地放飛機
其中一趟.他本來應該要TOUCH AND GO的.竟然拉起了REVERSE!
為啥沒講? 我指著正在減速中的他跟教官喊著"他在幹麻~!!"
後來他全停之後又滑去跑道頭重新起飛
這時候飛機也陸陸續續排隊來離場起飛了
當時等到他可以起飛時.正好來了另一架.其實照理應該讓那架先走比較適當
但是基於先到先服務.而且天上正好有一架準備到場落同跑道的飛機
我就"刻意"讓訓練機先走.反正訓練機只要一轉彎另一架就可以起飛.並不需要間隔太久
而訓練機到三邊時正好必須和到場航機分順序.. 因此我刻意安排的狀況果然成立了
也就完整地練習了一次分順序的術語並且讓飛機跟著前一架進來
只是後來離場實在太多.在他TG後又再次到達三邊.我要他做個360後
地上已經大塞機了..只好跟APP協調.航向050.保持2000交給APP
我也就下席位了
在越接近10點.風速開始不斷地增強
而且非常誇張的強.. 第一次看到2分鐘平均風速都是20起跳
而陣風都可以達到40多.. 因為鋒面即將到來
所以可以想見有一些比較劇烈的天氣變化會產生
可是這樣的風真的非常誇張
而二期航站的北側工地也因為大風
風沙整個往北機坪吹..真的只能用黃沙滾滾來形容
停機坪裡的飛機更別說了.. 當時有一架A340後推後因為大風沙
發動機根本點不起來.在機坪後面杵了很久.後來跟我請求他要把拖車叫回來
換個位置開車隻後在重新推到滑行位置
還好當時航情允許.他在那裡處理了至少有10分鐘以上..
而南機坪也有飛機為了開車而請求逆風向後推
機場消防隊也立即派車出來澆水.. 把工地的土沙用水波濕讓他們不會像沙塵暴一樣誇張
有個作業規定我不是很清楚.據說風速大於某個速度即使停進BAY也不能靠橋開門
當時大風特報來.我們的陣風值達49KT.還詢問航務組是否有特別的處置
航務組後來告知維持正常運作..
當時一架國泰落地後.聽到同波道的聯合在問風速.他也跑來問
我跟他說風速是多少之後.他說.. 請風速小於40KT時通知他們
據教官說因為風太大他們不能開門.所以必須等風小一點
而塔台.也因為大風..從未停止地緩慢搖著.那種搖晃是可以感覺到的
大自然的威力真是神奇吧!
***
台灣因為嚴重的乾旱.已經陸陸續續限水.嚴重造成居民生活不變
甚至開始產生心理的恐慌... 下雨.是所有人心中共同的期待
等待下雨.也成了大家注目的話題
尤其氣象局預報當天梅雨鋒面會開始進入台灣帶來豐沛的雨水
勝增強了大家期待的心理..似乎一下雨.大家都要到接上淋雨跳舞似的等待他的來臨!
約11.00吃午餐時.APP的學姊告訴我們鋒面快來了
因為雷達上已經出現了明顯的回波... 因為未曾看過這種天氣現象在雷達的樣子
因此吃完飯後我還跑進APP去看雷達幕
那是一個不可思議的畫面.在雷達部的左側.就這樣斜著一道寬寬的藍色方塊
那條東北西南向的斜線就是當時鋒面的位置.教官說他也逐漸往台灣的方向推進
那些藍色方塊就是雷達偵測到天上水氣的回波轉化的天氣訊號
可惜我們塔台的D-BRITE看不到這個.. 但是也還好看不道
否則單色的螢幕連飛機目標都看不到了.. :)
在塔台上.可以看到海面上有高聳的積雨雲..而且看起來正在下雨
可是當他推進到台灣開始攏照時.中正上空卻如雲洞一般一點下雨的動靜都沒有
看著雲不斷被往北吹..說真的心裡是帶著那麼點遺憾的
可是大家都說..中正部下沒關係.只要水庫有下就好了!
突然間.塔台桌面開始產生抖動.那種抖動很像有人在打地樁
接下來.就是一鎮劇烈的搖晃. 啊.... 地震!!!
當時我的教官趕緊閃開頭頂懸掛的信號槍的地方免的掉下來砸到自己
雖然搖晃不及331那麼劇烈.但仍讓人心裡產生恐懼.. 塔台撐不撐得住呢?
"如果因公殉職我們是不是會蓋國旗?".. 各種好笑的幻想成了當時大家克服恐懼的話題
下了席位準備休息.我的教官手機傳來一則簡訊..余董傳來的
而且內容竟然是取笑我"招地震"... 聽過"招機.招霧"就是沒聽過招地震的
倒是每一次碰到地震我還真的都在上面呢~! 真是糟糕啊!!
這位室友學長也真是一點同情心都沒有... 地震已經夠恐怖了還笑我 :~
小歇片刻醒來.機場的確下雨了.. 只是雨勢不大
而鋒面過境造成的風向風速變動.也讓飛機不斷報告有風切
我們也一直傳遞著訊息給每一架離到場的飛機.希望在這種天氣下大家都運作平安
驚險畫面是真的有..高速進場.甚至差點鼻輪著地的...看到了飛行員們跟自然搏鬥的努力
我們所能做的也只是告訴他們發生了什麼.其他還真的就看他們功夫囉!真的是辛苦了!!
短短的一天感覺好像發生了好多的事情
大家好像都等著什麼.似乎也都有了點收獲.卻又那麼不盡人意... 滿特別的感覺!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 她/他們在等誰??
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri May 17 01:40:01 2002), 轉信
今天有哪位明星來台灣嘛??
一早撘公車去上班
後座就已經做著幾個小男生.吵吵鬧鬧地在後面一直聊天
似乎是一些哈日族.. 我以為她們要去日本旅行.結果並不是
而到了中正有一台SNG車停在外面
經過入境等候區的時候發現那裡已經聚集一些人群.而且還陸續有小弟小妹們擠進那個區域
似乎再過不久..就可想像到會有歌迷尖叫.推擠.追逐.閃光燈不斷.興奮到昏倒的畫面
在機場的角落裡發生.... 只是.不隻道是我們腳下的哪一架飛機
正帶著這些人物來到台灣.. 不知道哪一架飛機準備開啟一個故事
在我們的眼裡.看到的..還是一架一架裝著豐富故事.. 我們卻讀不到故事的飛機!
但是這些裝著故事的飛機.. 卻還會跟我們一起創作其他的故事
這時.我們又從旁邊者成了故事的主角.. 一起流汗.一起興奮.一起緊張...
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"RADAR CONTACT LOST!!???" 當下班後打開手機.收到余董傳來的訊息