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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: LAB第一天...
快攤掉了
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu Nov 1 19:25:27 2001),
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今天是LAB的第一天..
LAB就是在大家有了基本ATP的法規基礎後
讓大家開始練習開口說話的時候
因為新人上塔台.第一件事情就是擔任資料席和許可頒發席
所以我們就從發許可開始
發許可有很多的平面通信要做.這個我們以前都有提過了
有興趣可以回去翻"許可頒發的流程"
今天就一直在練習這些...
例如當一架JAA201要去香港的飛機呼叫.請求350
這時塔台就要打熱線.然後依照他的航路去聯絡相關席位...
TWR:西部.塔台.要許可(找西部是因為他要飛A1)
西部:西部.請講
TWR:日亞兩洞么.申請A1.三五洞到香港
西部:好(表示高度要到了).XX(管制員代字)
西部給近場台許可.然後近場台加標準儀器離場.發給塔台
APP:塔台.APP.許可
TWR:APP.塔台.請講
APP:日亞兩洞么.走馬公五.A1.兩六洞.預計三五洞馬公.兩六拐么
TWR:好.OM
這時候FD抄完才給CD發許可....(大家會不會覺得這些語言有點看不懂?)
看似簡單.其實裡面還挺多學問的
因為有時會突然改高度.改航路.因此你都必須在去重新修正
如何在管制條註記.如何使用標準的術語發修正的許可.都是今天練習的
其實把大家弄比較亂的(其實是最好玩的).就是在許可限制點和所發的航路如何相連. 以及高度和相關的離場程序間的關係...以及離場程序的方向和起飛之後交管的APP席位
就拿今天引起廣泛討論的一個到馬公的許可
有一架飛機要去馬公.他的許可限制點是MKG VOR
但是你研究一下航路結構.你會發現.其實這條路根本不必上航路
就已經到馬公了.所以航路就是ST2(汐止2) TOT(TONPU
TRANSITION)
如果發了A1就錯囉.... :)
相關的還很多..例如低高度都會發MU2(木柵2) HLT(後龍過渡)
此時發了一架100(10000ft)到金門的.當然就是MU2.HLT.A1.W6
那你可能會問.我既然TOT可以直接到MKG.那我可不可以發ST2.TOT.W6呢?
這不是更快嗎??
答案是不行的喔...因為TOT的MEA(最低航路高度)是FL140....
所以囉..不行!
有很多好玩的知識(應該說常識)在裡面
而在頒發時.其實也要在腦海中有一個航路的影像出現.這樣子對自己或許幫助也比較大
說真的.玩玩FS真的是對這方面的概念建立有很大的幫助!
終究自己實際下來選航路.還是印象比較深刻!
只是說老實話....一天下來...累攤啦....
我要去休息一下啦~~~!!!
明天也是要做一天哩~~!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 第十七.十八週
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Nov 3 15:23:25 2001),
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已經進入了11月
台北也越來越冷..東北季風的威力逐漸增強
未來可以預見的.將是三不五時在電視新聞聽到鋒面系統南下的消息... 又將進入令人身心發霉的陰雨冬季
已經進入了第二階段兩天了
大家在第一天疲倦的操勞之後.第二天表現進步多了
很難想像就這樣ATP讀過了一大半.教官把之前考過的考卷發給我們 才只發其中一部份就已經有14張...
大家竟然都這樣一路走過來了
期末考前兩天.大家緊張兮兮..因為廣大的範圍其實很難準備
就怕教官考個申論題.得把ATP從頭到尾反覆應用..那可不容易
可是想想.未來在席位上遇到的狀況.不就是需要如此反覆思量嗎?
ATP裡常說到.管制員應該最佳的判斷.去處理程序裡為涵蓋的部分
如果想要不讓腦筋變老..當管制員似乎是最佳的選擇
還好.期末考一下來.其實題目不是太難.都是很基本的觀念
要不是自己的一些小疏失.滿分其實不是問題
這兩週.課程很明顯地接近收尾.很多都只是補足更多的基本功而已
教官找盡時間和教材給我們做實際的練習
從管制條註記.到發許可.讀電報.聽錄音分析事件..
慢慢地在累積大家的實力
可是有一點更矛盾的..昨天上英文課時..發現自己的英文竟然退步了
要發表意見竟然支支嗚嗚說不太出來.找不到字彙.結構亂七八糟
英文老師也都發現班上的同學有些真的有這種狀況..
或許因為太久沒有專心在英文上
所以不知不覺就掉下去了.. 這是挺嚴重的問題..算是現在作LAB之後
應該趁此時機慢慢補回的
同學們面對實際的"開口說".有時還是很緊張
有同學聽到A5.竟然就把他填進航路欄.結果那個是PILOT說他們在A5號機平
有同學發許可R595發成R591.結果跟他確認時他就打鐵愣住了
望著黑板上寫著R595.依然一直報出R591.把大家都急死了...
有的同學HOULONG FOUR竟然發成HOULONG四..中英混雜.全班笑到翻倒....
其實LAB當中狀況真的很多.加上大家很陌生.就怕一時的錯誤不但沒發現
被糾正時也反映不過來..
但是這需要時間慢慢地去修正和累積經驗..
大家總是會有菜的時候..所以其實道也不需要太過緊張
可是並不表示不需要多練習去克服這個困難
越進入這個世界.越覺得充滿了喜悅和趣味.卻也更加體會到壓力的來源
所以.. 繼續努力! 再過一個月整.我們就要下單位實際抓話筒.開始"唸金剛經了"!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 滿頭泡泡....
發信站: 國立台北藝術大學 (Tue Nov 6 18:41:30 2001),
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今天的LAB真是大家都滿頭泡泡....
我們中正組的.已經比較少在路線的連結上去作分析
而許可的頒發大多也已經算是熟練
今天都在研究高度上的安排
因為國際線的班機距離長
油量會因為飛行高度的差別而相差很多
PILOT會請求他們計算後最適切的高度
飛機少就算了
飛機多航路不同也就算了...
偏偏就怕的是.飛機多.全部同航路同高度
那可真的是頭大得不得了...
早上的練習還算簡單
除了稟持1ST COME 1ST SERVED的原則給予優先呼叫的飛機他要的希望高度外
還要去收集其他高度的相關資訊提供給PILOT讓他們選擇
同時也要去計算一些時間限制和飛機目前的動態能不能相合
（例如一個高度10分鐘之後就沒了.那你決對不能給飛機這個高度.
因為他來不及）
很多很多要考慮的東西...
我們甚至遇到一個狀況.有一架飛機請求290.第二架也要290
當問中心時.290要30分鐘後.於是第一架拿了330
結果等到第二架要給許可時.突然290沒有時間限制了
等於第二架反而拿到他要的高度..
這時候你到底要不要重新安排？
來提供"比較好的服務"？
到了下午更難了
因為假設除了他要的高度沒有
其他高度也沒有..
於是兩架飛機都堅持要某一個高度時
這個高度又必須看他是哪條航路.中心有一定的時間隔離標準
等你跟中心確認這兩架"續隔"（第一架起飛後幾分鐘第二架才能起飛）
得時間後.然後去估算這個時間...
但是第一架也還在地面哪..怎麼知道他什麼時候可以走呢？？
這時就要一直算一直算.還有很多的因素要去考慮
很多的協調要做.要不要讓他們先滑再給許可呢？
其實不是很難
但是因為這樣的動作或有很多的通話
大家一來不熟悉.甚至還有點搞不清楚狀況
搞到大家一個頭兩個個大...
走回原本教室時大家都滿頭泡泡....
所以啊..以後大家搭國際線啊
千萬準時到啊...不然哪.PILOT要高度辛苦.管制員排高度也很累喔...
而且萬一PILOT要到的高度因為你的遲到結果過了時間限制啊...
那可是要付出很多的油量成本的！！
晚上還要和同學練習
連不住宿舍的同學都留下來練了...
真的是感動啊∼！
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 夢話
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Nov 7 18:06:37 2001),
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日有所思..夜有所夢
昨晚我被自己一句夢話嚇醒...
還看看室友有沒有聽到...
看到他們反應.繼續倒頭睡去..................
我說.."XXX(我不知道有沒有講呼號).STANDBY FOR
FLIGHT LEVEL CHECK.........."!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 第十九週
發信站: 國立台北藝術大學 (Sat Nov 10 15:49:08 2001), 轉信
十九個禮拜過去了. 讓人全身神經緊繃的LAB也已經過了1個多星期
這個星期.LAB都主要針對著許可頒發席(CD)和資料席(DT)繼續作練習. 而重點也都擺在高度的安排之上.以及兩個席位如何共同合作
收集到最即時的資料並且用標準而簡明的方式提供給飛行員
並且在同時有多架同高度同航路的飛機呼叫時能做好最佳的安排
由於這需要非常專注的思考.即使不在"席位"上得同學
也都非常努力地跟著一起想...
大家面無表情地思考如何面對這一大堆的飛機
松山組的同學經過都覺得很奇怪.. 還會偷偷問我們:"你們的氣氛很差嗎?"
幾天下來.大家都進步了很多.但是有時候還是不太靈光地卡住
飛機一直叫進來.時間一直過..如果不趕快把前機解決.後機更無法提供任何資訊
前機等許可等很久.甚至開始請求開車後推...
教官咄咄逼人地不斷往前
把席位上的同學越弄越緊張.... LAB 真的就是這樣..但是據學長說..
真正的席位上...更誇張.....
昨天教官給大家試了單獨作業的感覺
有個以前當過的學姊.10分鐘可以解決掉4.5架飛機...
有的同學只解決掉2架... 我因為被教官要求先跳過.結果後來也沒時間作
有點遺憾...
接著.我們就開始進入地面管制席(GC)的課程了
所以我們到了樓上的模擬教室.裡面有一張桌子擺著整個中正的場面
並且先由教官介紹整個場面狀況.以及哪些滑行道會和哪些停機坪產生衝突
還有一些中正比較特殊的交通狀況..
未來的場面狀況教官也都一並講解
所以大家已經對整個機場有了一個認識
下週一開始.我們的LAB一次就有3個席位了:DT CD和GC
越來越複雜的狀況..越來越令人期待
其實我非常喜歡上LAB'..因為一直思考的感覺是很棒的
再加上看到教官的神情..那種先進帶新人的關懷和期望
真的讓人覺得..這真是個令人感動的地方..
那種上下傳承的經驗接替
那種共同互動的情境..我覺得.真的是個很另類的"公務單位"
有時做的還不錯..結果很多的陷阱都不知不覺掉進去
很多都自己沒有注意.. 怎麼會有那麼多東西沒想到
這是常常在做完一些練習後自責的地方..其實.這真是個不可思議的工作
即使是不直接管制的席位..這些許可都將會牽涉到等一下飛機上天之後
對其他單位的影響..要是萬一你發給飛機的許可和上級頒出來的不一樣
那可真是會天下大亂的....
有很多東西要同時去思考去分析...
如果不想腦筋老..可真是選管制絕對沒錯 .. 呵呵.....
昨天的英文課.老師非常訝異地問我們
你們怎麼全部一副精疲力盡的樣子??
每個人都一副紅眼睛??
呵呵.... 才LAB而已呢..以後上了席位.還真是不知道什麼樣子...
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 飛機還是屬於機場的....
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Nov 12 20:38:06 2001), 轉信
今天我們進行到地面管制席的練習
因此一次就有3個人"上席位".. 一位DT.一位CD和一位GC
流程都一樣.從CD開始呼叫起.然後到發完許可給GC後推以及滑行
教官也安排了一些到場飛機..因此離場和到場的引導都要做
而想當然的教官一定會出很多的狀況給大家練習
例如相隔的BAY要後推
或是或機坪後推的飛機和另一架從N9脫離的飛機怎麼分
飛機如何排序...
以及一些拖機和巡場車輛出現時..又要如何和飛機共同管制
加上這些因素真的好玩很多
而我們放了很多的HERPA的飛機和一些玩具(教官找好多可愛的替代品)
在我們的場面模型上...
平常覺得飛機模型看起來還好..可是當他們放在有跑滑道的平面上時..
突然覺得他們好像都活起來了一樣..
好像真的在機場看飛機
雖然他們需要我們用手推...可是那種幻覺真的滿容易建立的..
所以啊..心裡一直在想..."飛機真是屬於機場的呢...."
:)
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 第二十週
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Nov 16 19:43:14 2001), 轉信
這真是個眼觀四面的一週啊~~!
因為這一週.我們學習的重點在於地面管制席
所以必須不斷地照顧著整個場面.並且要做好很多很多的預劃
和其他席位做好協調..才不至於讓自己的場面打結
當一個GC其實就像在玩連連看.你必須把一個飛機或是車輛的位置
拉出一條線連到另一個地方..可是這條線如果有和其他的線交錯時
你就必須要思量到他們的潛在衝突是不是存在..
如果存在.你就必須切斷其中一條線.以保護雙方的安全
有時候.是兩機競走.他們不能自分勝負..你必須要用最佳的判斷替他們分出一二
有時候.則是兩個東西的目的地竟然是一樣的..
一坪不能容兩機的情況下.就必須要和其他的單位作協調
中正的場面因為各有兩條平行的滑行道..
所以有比較多的可能性可以發生..很多的活用想法讓我們覺得很過癮
有時候只是一個點子把一架飛機擺錯位置.就可能造成整個機場"大瘀血"
換個地方.可能神清氣爽.打通機場的任都二脈..機場不但安全又有效率!
作LAB好像在下棋一樣.機場是我們的棋盤.飛機是我們的棋子
我們推著一架一架的飛機.在不同的路上.聽從著指示..
不斷地思考.不斷地分析...!
我在筆記本上畫著不同的狀況的路線圖
感覺就像是一本棋譜一樣.. 如何解套..
一直是我們這幾天不斷在腦海中思索的
因為我們都會為自己錄音.等到一天結束晚上回宿舍.聽自己的錄音時
其實發現很多的缺點都是自己在工作中不自覺得..這種不自覺真的是很危險
教官不斷地提醒我們.不要讓緊張影響我們自己的判斷力
更不要讓"直覺"以及"想當然爾(他一定就是這樣嘛!)"害我們上了不可原諒的當!
剛剛的英文課..已經開始發現大家的無線電發音開始影響到我們的英文
大家的3都不自覺地發成TREE..結果有人說I WANT TREE
BABIES....時
雖然大家都知道他是說他希望有3個小孩..但是仍然哄堂大笑..開始學著樹的模樣..
剛剛下了課.一票同學又殺上松山塔台.去看看他們在LAB的練習和實際的狀況
我跟著跑上去..唯一一個沒學過松山場面的..
但是其實並不難理解就是了
上塔台碰巧看到空軍一號要出發.. WOW..
塔台上可像是一場大秀要上場
每個人戰戰兢兢..因為他的優先權.必須要近場台和塔台的通力合作..
塔台SP甚至為了不因為離場放行時間隔離造成他的延誤.還協調修改前機的離場程序..
讓他從滑出到起飛都可以一路通行無阻..
那可真是一件不太容易的工作
也為學長姊們精準的計算感到佩服!
下星期開始.我們要開始進行機場管制席的練習...
四個席位都齊全了.又會出現什麼樣精采好戲呢??
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 新殼找到囉~~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Nov 18 00:32:44 2001), 轉信
再過3星期就要到中正塔台報到囉!!
心裡是繼緊張又期待...
聽說一些中正的風風雨雨..
但是對一個初生之犢來說..
誰管他那麼多! :)
今天終於把上次找到的房子簽了下來
和一位同學以及余董...
房子感覺很棒.. 交通也很方便.空間也很寬敞
陽台還可以遠遠地看見中正塔台.長榮的維修棚
以及跑道上起飛的飛機... 好棒喔~~!
大家以後找機會來我們那玩吧 :)
*我們的家我們取做POMA(這是個很有趣的巧合喔~!
我們3個人的代字--PO.OM.MA正好可以合在一起哩...好玩吧!)
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 狗兒別上來~~~!!
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Nov 21 20:45:24 2001), 轉信
今天下午的練習.又輪到了我當LOCAL
目前.我們狀況還算單純.只有降落(起飛前兩天都練過了)
降落時.我們還有好幾個動作要作..
1.當飛機大概在15NM.APP會亮黃燈告知飛機要來了..
接著等到要換給塔台時.會閃紅燈..LC要在條子寫降落跑道
2.等飛機和你聯絡.就把閃燈按一下變成固定紅燈.並在條子記下聯絡時間
3.確定可以降落無虞.把紅燈按掉.飛機落地後記下降落時間並指示脫離之滑行道
一開始總是會忘了其中幾個動作.有時是術語會有點吃螺絲
落地後左轉講成右轉時有所聞...但是這些都還好
下午我的第一架飛機.一架JAA212..05L進場中風速從250/9KT變成250/15KT
我問飛機落不落得下去.他說可以..結果他還是重飛..
這時自己就先打結了..一時忘了"FOLLOW STANDARD
MISS APPROACH PROCEDURE"這句話
這就是教官的第一個狀況..順風大到必須換跑道...以及重飛的飛機怎麼處理
換跑道簡直就是一個超級大工程.複雜之至
一大堆的協調工作要作.席位位置要換.燈要改方向.ATIS要重錄..地面飛機要重帶...
聽的大家是一頭霧水..沒有實際上去塔台作還真是有點難體會
而重飛呢?
現在都要求要飛標準誤失進場程序.所以就是直接講剛那句術語
但是LOW APPROACH飛機通過跑道頭視為離場航空器
所以.我必須立刻抓兩張新條子出來.一張寫離場.一張寫到場..
原來那張要註記MA的時間.離場調的起飛時間就是MA時間.航路是誤失進場程序
高度看程序的高度是多少..就這樣要在一下子完成..
到時候還要寫LOG..
還要立刻聯絡APP.才把飛機換給他..
所以當大家再跑道邊看重飛大呼過癮時.ATC正七手八腳地完成許多動作..
就這樣繼續練下去..一下是航務組巡跑道.於是必須和地面管制席有很密切的聯絡..
眼看著題目剩下最後一架飛機了....
突然教官丟了兩個小東西上跑道
二畫不說先取消飛機的落地許可.教官說兩隻狗狗上跑道囉...趕緊請航務組跑去趕狗
因為不可能立即完成.飛機只好重飛.同時關閉跑道....
雖然只是桌上練習..教官有時丟出來的東西還真是突如其來
那時即時的反應到底自己做的好不好呢?....
當然.我們還在學
現在LAB就是為了把術語和一些狀況練好.2個半星期後上塔台OJT..
才不會一楞一楞太誇張... 希望如此 :P
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發信人: ming (8303劇院之鬼),
信區: airliners
標 題: 第廿一週
發信站: 國立台北藝術大學 (Sun Nov 25 00:19:59 2001), 轉信
倒數第3週結束了
我們的LAB練習.也已經4個席位齊備.一路從DT一直到LC放飛機
完整的過程讓大家更加深刻..5個同學不斷輪著4個席位
整天都在想啊想... 其實還是很過癮的!
有教官說一個星期不見.大家都進步多了!
當每一個席位都很過癮.也都有每個席位的陷阱
當LC常被突如其來的FOD給嚇一跳..又得兼顧連續離道場的飛機..
雖然只是在繳色扮演.其實我覺得大家都玩的煞有其事.聽錄音聽起來也都挺擬真的!
我還是常常被那些場面上的模型吸引...因為很漂亮..尤其教官把飛機頭拉起來
慢慢地從跑道上升..喔... 真的好像喔......
有時候坐在某些位置
那些"飛起來"的飛機會從眼前過去...... 喔..
簡直令我興奮到瘋狂
因為這些模型的大小其實跟我們在看飛機時感覺不會差太多
所以那種感覺真的都是似曾相似的親切
當依個管制員.真的是有很多的東西要自我訓練
快速的記憶.快速的分析和反應.眼到口到心到手到....
偶而.自己還是突然地舌頭打結..
回到宿舍.重新把今天的錄音拿出來檢視
看看今天自己的發話到底好壞在哪裡..
花的時間也很多..
前天不知為什麼..右肩痛了起來..
中醫師說有一股氣淤塞在那裡..
為什麼會有氣淤積呢?? 到底怎麼了?
是壓力?還是什麼?
2個星期後的報到日.我們又會遇到什麼體會?
或許最令人不捨的..是要和一群可愛的同學們分開了吧!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 大風吹.吹什麼.....
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Nov 28 18:56:29 2001), 轉信
這幾天的LAB越來越好玩
因為所有席位都已經學過了.現在都是4個席位一起做
而教官要求資料席和許可頒發合併.因此CD和DT必須負責整個許可的申請工作
當然.實際在工作單位很多時間也是合併的狀態
前兩天.訓練的飛機出現了
開始在機場中繞來繞去.管起訓練機還得準備一堆管制條
因為不管LA或是TG.都是到場+離場.就必須兩張條子.等他一離場又要準備下一張到場條
我在做LOCAL席時沒有注意到裡面的關係.看到天氣已經變成IMC
把塔台旋轉燈打開.卻沒發現到有訓練機要做目視的機場航線...
一直到教官提醒.才趕快申請改許可..那時候飛機都已經在跑道內等了...
同時教官也加了一些緊急返航的飛機
讓我們練習飛機返航時緊急作業的各種協調
看到落地的飛機被一堆車子團團包圍
跑道關閉只用06起降..那還真是頗有那麼一回事的樣子
事先APP通知的就算了
竟然還有一種是突然間在3浬報緊急..令人措手不及..
GC立刻HOLD住所有飛機.讓消防車順利地衝上支援....
刺激到極點
其實一個席位做不順.真的連帶整個機場的運作都被拖慢下來
影響的關聯性其實滿大的
昨天下午開始.我們就開始作席位的輪替
之前都是大家一個席位做完一個題目.現在則是一個題目(當然飛機變很多)
由幾個人輪流做.教官會在一個時間叫大家換席位
此時那個人就必須把當時場面的狀況清楚地交接給下一個人
因為先前習慣自己一個人做.當交接後使用一些"前人"下來的資料...
感覺上竟然會不習慣! 但是這是必須克服的..因為終究大家都必須要一起工作
即使在機場裡.還是有很多的陷阱等著你
一不小心.飛機就這樣子對在一起.或是突然就堵死一條路
或是突然滑錯路讓你必須立即處理.. 腦子如果不構清楚
還真是容易突然打鐵說不出話來...
昨天自己說了一個口誤令人啼笑皆非
我要說"您是第2架起飛"
應該是DEPARTURE SEQUENCE我竟然說成DEPARTURE FREQUENCY....
自己還沒發現到.. 真是糟糕~!
星期五就要考試了.希望到時候可以順利接招!
今天晚餐全班一起在教室吃PIZZA
一位剛去日本旅行回來的教官展示著他拍的旅遊照片
包括關西機場的管制單位.以及日本的楓紅..非常美麗
只是用我們那缺了紅色的投影機頭出來..紅葉全變綠了
在沒看到教官的電腦螢幕前...大家還楞楞地想著.這樹林有啥特別的.... 呵呵...
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 出錘了.... 嗚嗚...........
發信站: 國立台北藝術大學 (Thu Nov 29 19:24:40 2001), 轉信
今天下午真是挫折... 因為出了個大錘...
雖然不會釀成大災且適時解決但是已經有潛在的危險性...
唉.. 只是桌上練習還是出現了問題.. 怎能不小心!
當時我擔任機場管制席
有一架ACA018準備起飛.當時他的時間限制是55~01分之間
當時約52分.. 同時有一架EVA807正在06進場.. 距離跑道約不到10NM
我當時忽略了條子上寫的時間限制.很快就問ready想在EVA前放走他
其實也來得及... 可是當我一讓他進去跑道時突然發現時間限制55根本還沒到..
eva已經在6浬位置.. 我叫ACA HOLD POSTION並且取消起飛許可時
他機頭已經跨過等待線..等於跑道不安全..
此時讓他繼續走會太早.要他滑出跑道可能來不及.. 眼看eva已經快上來了
立刻叫EVA GO AROUND...
這個MA其實有點影響到我.. 之後第二次EVA再次呼叫時
我又犯下了一個大錯誤..比前一個更嚴重..
我在他呼叫時沒有做好掃視跑道.且當時GC跟我借跑道讓車輛通過
我沒有把警告條放在顯眼的正確位置.. 導致自己也忽略...
就這樣車輛還在跑道上我就發了他落地許可...
雖然飛機還很遠.但是這已經是可以被當掉的了...
我當然有在次適時地取消落地許可直到車輛離開.但是心裡還是非常挫折
今天很多次我也在跟APP報起飛時一直忘記告訴他INITIAL的高度限制
真是搞不清楚自己在幹麻..連同學都在叫ming你下午怎麼了...
明天是LAB的術科考試.. 希望我還是可以很穩定地完成..
今天這樣可不容許自己再次發生~!
所以即使自己之前做的再順利..並不表示自己真的不會永保安全.不是嗎??
還是不夠穩..繼續努力!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 剛考完試..等候判決....
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Nov 30 16:02:37 2001), 轉信
剛剛考完訓練所的術科期末考.也就是LAB的考試.3個席位都要做..
好不容易捱過早上其他人的測驗..下午換自己.. 很努力地讓自己鎮定下來
覺得表現應該還好.沒有失常的現象..飛機也一下子就通通都順利處理完...
雖然當LC時不斷從GC那裡交接來的飛機讓我差一點開始腦筋打結..
現在.正在等候教官們討論的結果..待會就要上去聽候判決
如果不過..下週還得補考哩....
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 通過術科測驗~~!
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Nov 30 20:06:26 2001), 轉信
又是一個階段的完成了~~!
剛剛進去聽結果.. 教官恭喜我們通過.. 真是高興~!
今天的表現還算不錯.教官大多指導的.反而是要我們好好地穩住
不要因為依點點的緊張影響了自己的管制品質..
今天大部分我的管制都不錯.但是因為一個小地方稍微忙一點.
就出現了口誤.把飛機呼號叫錯...
因為我的表現其實一直還挺好的.所以教官對我比較要求
但是我不會太在意.這是一個正面的壓力.試一種進步更大的動力
其實自己也可以察覺一些小失誤.但是穩住.真的是需要更多的經驗去學習去累積
飛機跟我申請許可.我都很快要到然後發出去... 教官都仍然覺得我可以更有效率
這大概就是經驗上和一些基本觀念上的問題了....
考試結束並不代表學習停止..下星期還是要繼續做桌上練習
並不能因為考試結束而有絲毫懈怠.. 飛安的金剛經..其實唸起來還是有點難度的.. :)
可是..我喜歡這些壓力和挑戰... 非常過癮!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 南崁的家整理差不多了
發信站: 國立台北藝術大學 (Mon Dec 3 20:33:34 2001), 轉信
花了一個週末.把南崁的新家好好地整理一便
順便享受了一下住在鬧區的生活!
星期五的晚上.本來要參加VATROC的FLY-IN
偏偏借不到電腦..ALEX家屬於我的東西也因為已經搬空.我沒地方住..
只好決定跑去南崁.騎摩托車去..就順道把摩托車藉此機會送到那個地方
20.35..我騎著車..從松山出發.. 才過大直橋.就覺得轉彎有問題
後輪怪怪的..我放慢速度.一路騎到承德路加油.順便看一下輪胎..
果然叉到了鐵釘... 天哪.真正的旅程還沒開始耶!!
撐過了大度路.我在關渡山腳下修好了輪子.於是朝著大學時代熟悉的路線
前往中正機場後走省4到南崁! 繞上了關渡大橋..一點都沒有搬家的感覺
反到像是要去夜遊.要去旅行一樣... 全身細胞像活起來了一樣..!
通過了H1上的八仙樂園.. 下一個報告點就是林口電廠囉...
我在出發前.同學還開玩笑跟我說..記得通過八仙樂園和林口電廠要作位置報告
我接..那再來就是油槽和觀音囉.... 結果要去南崁跑到觀音去.... 呵呵....
在夜裡的西濱獨行其實挺寂寞的..加上沒有路燈.汽車呼嘯而過..
但是當天滿月的月光.把岸邊的海浪照出一些銀白.. 其實挺美的!
中途經過一個有煙囪的明亮地方..心理想說..奇怪.今天林口電廠怎麼那麼快就到了..
原來.那裡是新蓋的八里垃圾焚化爐.. 離電廠還遠哩!
又騎了一段路.終於電廠就在眼前..頭頂則是有中正飛出來的飛機往南轉彎
心裡的悸動.和當初在大學時代是一樣的.. 可是現在的我.卻是準備要前往中正機場
去管理這些飛機.. 這是一個截然不同的心情.卻也頗耐人尋味
騎了好久.終於在22.15分到了南崁的家
隔天一早.天在對面的帶當勞吃個早餐.就跑去台茂先趕一場早場電影
看的是"哈利波特"..當然.她拍的實在和小說幾乎一樣..
可是也因為太一樣..讀過原版小說的自己.其實會覺得.有點遺憾..
因為電影想交代每個細節.卻反而變成瑣碎... 倒是氣氛掌握的挺好的
下午開始.就像隻蜜蜂一樣開始往返台茂的TESCO和家裡之間..
騎車單趟只要3分鐘就到了.. 實在方便.可是因為要買的東西又多又大
診好分趟去買.. 就這樣.買了幾個DIY家具.一些地板...
回到家.一邊聽余董帶飛機.一編組家具整理房間... 終於把自己的窩整理出一個雛形
我們的客廳到目前還像是一場災難.因為堆好多東西...
到時候還有得累哩... 但是睡在自己的新家.感覺真是不錯...
站在陽台.看著中正起飛的飛機.. 在一個星期.我就來囉~~!!
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: 鞍部電台半日遊
發信站: 國立台北藝術大學 (Wed Dec 5 13:39:31 2001), 轉信
離開訓練所前倒數第3天
我們進行了最後一個參觀活動... 鞍部電台
位於大屯山上的鞍部電台
是台灣北部地區一個最具重要的地位的地面導航台. 所有的北部地區航路如A1.B576.B591.R595.....都是以此電台為依歸
要是電台一停工.台灣國際線航班將大受影響!
一早大家搭著車.一路直奔鞍部電台..
早上天氣陰涼.到了山上更是雲霧飄渺..還好大家都穿著厚厚的衣服
才能抵禦這高山上的寒氣!
鞍部電台位於大屯山的主峰.從民國44年裝設VOR後.陸陸續續有幾次的裝修
現在的電台設備是約88年換裝完成的.. 同時.在該助航台也同時負責
北部地區陸空通信的微波中繼和發射..也就是說位於公館的翔安大樓(區管中心)
和松山.中正近場台的無線電信號.會以微波在彼此間傳送訊息..
管制員的通話也傳到此處來發射.. 因此可以在建築裡看到各頻率的接收和發射機
而往裡面走一點.就到了APU VOR/DME的位置
在到達VOR中途也可以看到一個連成T型的天線.那是AP NDB
我們先在VOR樓下的地道裡.到達VOR的主機觀看..說真的我不太會形容
他每22.5度有一個相位去做定位.因此可以看到有16條線拉出來
在VOR主機旁就是DME的主機.和在松山看到的差不多樣子
之後我們就到平台上去看電台..
那是一個整理過的圓形平台.中間矗立著3角錐狀的白色圓筒.那是VOR
中的上方有一跟直立的棒子那是DME天線.在圓筒四周則有幾個矮矮的東西
是做訊號檢測用的接收天線... 因為霧氣的關係.電台看起來頗有種神秘的氣息
又有點像外太空下來的不明物體..感覺很好玩..
因為訊號干擾關係.我們沒有走近去看!
位於此助航台的員工真的是很辛苦的
又要自己負責電台裝備的維修.很多的台務..天氣又冷又偏遠
生活感覺不是太方便.. 但是據說夏天那裡很美.是個避暑勝地呢~!
要離開訓練所了..這也算是個畢業旅行吧~!
大家一起在陽明山聚聚餐.感覺不錯... 在雲裡面的感覺.其實也挺有意思的..
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發信人: ming (8303劇院之鬼), 信區: airliners
標 題: SEE YA, ATC#61的同學們
發信站: 國立台北藝術大學 (Fri Dec 7 14:08:44 2001), 轉信
今天是在訓練所的最後一天
早上.是結訓座談會.大家說著對這段訓練的感覺
而一致的結論..棒呆了~~!
 其實這段訓練的日子.真的學到很多..
看到了教官們對管制的熱誠.那股為教學而奉獻心力的精神
看到了不同背景的同學們各各才華洋溢.從彼此之間.學到了許多~!
大概很少有公家機關有我們如此常時間的訓練吧~! 多麼值回票價的一段!!
活潑.年輕.專注...我覺得大家都有這個共同的性格
我們的同學每個都好可愛.很有意思..
但是訓練所算是一個溫室吧.到了單位.相信一切又會不一樣了~!
下午.大家都在教室聊天並且進行點交的動作.. 最後一天.大家有說不完的話..我拿著照片給大家簽名.. 作為永遠的紀念
看到訓練所把我們做的紀念品掛在牆上..心裡也是很感動
在這裡.我們留下了人生中特別的一段.. 像飛機TOUCH AND GO一樣... 在跑道上留下一道胎痕...
幾年後.我們將再回到這裡... 進階.成為雷達管制員..... 期待那一天的到來~!
祝福我所有的同學和我自己 ＯＪＴ順利~!
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